-¿De qué quiere que le hable?
Cuando se presenta así, sin preámbulos, es porque no tiene mucha paciencia y no quiere andar perdiendo tiempo con saludos protocolares. Son muchos años de charlas con el Sr 5 como para no conocer su comportamiento por lo que seguí su juego y fui directo al grano. Nada de cortesía.
– Vamos de menor a mayor, ¿le parece?
– Como quiera, pero antes le quiero preguntar cómo ve esto de hoy, del cambio en la forma de adjudicar el cupo para importar autos híbridos o eléctricos sin arancel (ver nota).
– Muy engorroso para un gobierno que se presenta como libertario.
– Engorroso, por no decir discrecional.
– Exacto. Digamos que lo hicieron bien complejo como para que puedan repartir las 50.000 unidades como quieran. Sé que hay mucho malestar en algunas empresas. Ven que todo apunta a beneficiar a Tesla. Cuando salga la licitación, seguro que va a haber quejas. A los chinos no les va a gustar. Pero no me haga hablar a mí. Lo importante es lo que me cuente usted.
– El 27 de noviembre se deja de fabricar la actual Hilux. Ya está fijado el cronograma. Es viernes. Y el lunes 30, comienza la producción de serie del restyling. Se hizo esperar, pero ya está.
– El evento oficial es el 4 de diciembre. Va a haber muchos invitados.
– Así es. Toyota viene con todo. Después del anuncio de la inversión, toma una fuerza que le saca varios cuerpos al resto.
– Así que entramos en el último mes de la Hilux que conocemos. Hay una curiosidad.
– ¿Cuál?
– También, esa última semana de noviembre, se deja de fabricar la actual Amarok. Usted ya lo contó (ver nota). Así que noviembre despide dos pesos pesados de la industria y va por la renovación. El año que viene va a estar muy competitivo el segmento de las pick-ups.
– Un segmento extraño. Algunas marcas están con buenas noticias; otras, complicadas.
– La parada de las dos plantas de Stellantis es un golpe fuerte. El lunes paró todo Ferreyra. Incluyendo el Cronos que no estaba previsto y el próximo lunes vuelve a parar, además de las pick-ups. Por otro lado, se viene el lanzamiento de Renault con su Niagara.
– Sí. Voy a esperar que me llegue la gacetilla.
– Le cuento otra cosa. Vio que el presidente de GM para la región, Thomas Owsianski, contó algo sobre la visita del VP del grupo chino SAIC a Brasil. Las dos automotrices tienen un acuerdo desde hace años.
– SAIC es la misma que tiene el acuerdo con Volkswagen, el de la plataforma de la nueva Amarok.
– La misma. Esto parece un culebrón mexicano. Todos están con todos. Bueno, no sólo estuvieron en Brasil. Hace tres días visitaron la planta de Alvear, en Santa Fe. Los chinos vinieron acompañados por Luis Mesa, vicepresidente de Manufactura y Recursos Laborales. Se armó un alboroto grande en la planta porque todos están expectantes de su futuro. Con la Tracker actual resisten, pero necesitan algo más para asegurar continuidad. Pregunté, en ese momento, a gente de la empresa y me dijeron que era una visita protocolar, pero hay que estar atentos a lo que pueda pasar ahí. Los chinos buscan entrar por todos lados. Este dato es importante por lo que le conté, hace unos meses, sobre la visita a China del director de Producción de Alvear (ver nota)
– Si, me acuerdo. Busquets.
– Exacto. Es mucho ir y venir como para que se trate de algo formal. Podemos tener alguna sorpresa.
– Hace unas semanas escribí que la industria automotriz argentina va camino a ser china (ver nota).
– Totalmente. Le cuento un caso alarmante. Una autopartista importante de Argentina. Multinacional. Me contaba su director que están reemplazando componentes que compran a proveedores locales por piezas chinas. Es la única forma que tienen para tratar de mejorar la competitividad y poder mantener las ventas a las terminales de acá. De lo contrario, la terminal importa directamente la autoparte de China. Pero, al final, es lo mismo, porque el autopartista está desnacionalizando su producto y, aunque lo ensamble en la Argentina, termina siendo casi todo chino. Es como importar la pieza terminada. Parece que es un problema que no tiene solución. Multiplique eso por el resto de las empresas…
– Todo mal. Hace unos días, el presidente de ADEFA, Rodrigo Pérez Graziano, volvió a reclamar por el tema de la invasión china. Lo de la igualdad de condiciones.
– Es que en ADEFA están viendo como se ´´achina´´ toda la industrial. Y, ahora que lo nombra, en unos días se viene la elección de autoridades de ADEFA.
– Es cierto. ¡Qué rápido que pasa el tiempo! ¿Algo interesante?
– Hay tantas urgencias en las empresas que poca atención le están dando. Me dicen que Pérez Graziano podría reelegir. No hay nadie que esté asomando con ganas la cabeza. Dicen que Gustavo Salinas podría ser candidato, pero en Toyota aseguran que no buscan nada. Martín Galdeano, de Ford, siempre está dispuesto a liderar la asociación. Ya lo hizo por un tiempo. El resto, no se está moviendo.
– Encima, ahora, hay un voto menos. El de Nissan.
– Claro. Está nominada. ¡ja, ja, ja!. Usted había escrito que se iba y por qué Honda, que tampoco fabrica, sigue (ver nota).
– Sí, Fue hace más de un año. Entonces, no tiene ningún pálpito de lo que puede pasar en la próxima reunión de presidentes de ADEFA.
– Ya le dije lo que sé. Veremos.
Y cortó.
