– Mire que armó revuelo con lo de BYD y Daniel Herrero.
El Sr 5 me había llamado, un par de días atrás, para contarme sobre la visita que directivos de la automotriz china habían realizado a la planta de Prestige Auto (ex Mercedes-Benz), que maneja el ex presidente de Toyota (ver nota). No era un dato menor. Por un lado, un gigante automotor que quiere liderar el mercado argentino y, por el otro, un directivo del sector que ya es toda una leyenda en la industria y que ahora decidió apostar a un nuevo desafío: el de convertir una fábrica vieja y casi abandonada por sus antiguos dueños en un polo industrial con futuro. La idea de una unión entre BYD y Herrero, para producir un vehículo de forma conjunta, es muy atractiva. Más si el producto en cuestión podría ser una pick-up, justo el tipo de vehículo que llevó a la fama al ex N°1 de la automotriz japonesa.
Por cuestión de gustos (o de cómo me había levantado esa mañana), decidí no publicar esa información en formato de diálogo como, comúnmente, hago con los aportes de esta fuente misteriosa. Preferí una nota al estilo clásico. De todas formas, estaba claro, para los lectores más avezados, que el origen de lo publicado tenía su sello inconfundible.
– Sí, se leyó bastante – le respondí ante el comentario de presentación que hizo en esta nueva y sorpresiva llamada.
– ¿Bastante? En Virrey del Pino causó conmoción. Mucha gente ni estaba al tanto de ese encuentro tan ´´sugestivo´´, como tituló. Ni hablar afuera. Imagínese cómo cayó en los fabricantes locales de pick-ups. Que llegue a fabricarse la Shark argentina sería una revolución.
-Vamos a calmarnos un poco. Fue sólo una reunión. No agrandemos el tema.
– Como usted quiera. Lo que le puedo asegurar es que los teléfonos no pararon de sonar en Prestige por la filtración. Lo que explicaban a quienes llamaban, muchos colegas suyos, era que se trataba de una ´´interpretación del periodista´´ – o sea, usted – de hechos reales, pero los dos sabemos que, cuando el río suena…
– Dejemos, mejor, que el agua fluya. Me imagino que no me llama para que lo felicite por la buena información que me dio. Debe tener algo entre manos.
– ¡Je, je, je! Ya me conoce.
– Cuénteme.
– Hay mucha preocupación por lo que está pasando en Volkswagen con un proveedor. Usted lo escribió (ver nota). El problema sigue y esta semana no trabajó. Hoy comunicaron que ni jueves ni viernes funciona Pacheco.
– Sí, el problema con Pelzer System, el fabricante de insonorizantes y cobertores de motor.
– Es un caso raro. Se trata de una multinacional, que tiene contratos importantes con Volkswagen, especialmente en Brasil, y que se le avisó que no van a estar en el Proyecto Patagonia. La empresa fue comunicada a tiempo, pero parece que no se preocupó. Como Volkswagen es su único cliente, cuando se deje de producir la actual Amarok, no tiene a quién venderle. Nunca buscó la forma de tener relación con otras automotrices. Los trabajadores tomaron la planta porque saben que se quedan sin trabajo a corto plazo. También saben que ahora tienen forma de presionar. Con la planta cerrada, ya están listos. Pierden fuerza. En Volkswagen están muy enojados por la desprolijidad. Ni hablar lo que pasa con otros proveedores que no pueden entregar sus productos y tampoco facturan. Se intento que volviera a producir al 50% para que Volkswagen reactivara la línea, pero no funcionó. Habrá que esperar a la semana próxima para ver si hay alguna solución o estalla todo.
– Sí, está muy complicado. ¿Pero está seguro de que me llamó para contarme esto? No me agrega nada nuevo a lo que publiqué.
– No, no. Es que me dejé llevar por este tema. Estoy muy preocupado. Más en un momento donde no todas las fábricas están bien. Hay muchas con problemas y esto no ayuda. Hablando se la situación de las terminales, tengo una perlita para contarle.
– Ahora estamos mejor.
Tiene que ver con Stellantis. Más precisamente, con la planta en El Palomar.
-No me meta en líos que no quiero pelearme con nadie.
– Yo se lo cuento. Usted sabrá qué hacer. Vio que en mayo reducen la producción a un turno. También que ya está abierto el retiro voluntario. Súmele que se dejan de fabricar los modelos Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Era simbólico lo que se hacía, pero estaban ahí. Usted ya publicó todos los rumores. Que mudan la producción del 208 y 2008 a Córdoba o a Brasil. Todo eso. Lo que está claro es que la planta esa es enorme. Encima está ubicada en una zona complicada para una industria. Usted la conoce. Son unas 70 hectáreas, en un ámbito urbano, cruzada por una avenida que la divide en dos.
– Me está haciendo mucha introducción. Vaya al grano.
– Dicen que se vendería una parte de esa fábrica.
– ¿Venderla? ¿A quién? ¿Quién quiere hoy una fábrica? Menos, media.
– Parece que hay interesados en desarrollar un proyecto inmobiliario. Imagínese, cuarenta hectáreas o más. Siempre estuvo el rumor de que Stellantis podría vender una parte de los terrenos. Al menos, desde que se radicó la nueva plataforma, la del 208 y 2008. Ahora, parece que va en serio. Son tiempos de ajustes.
– ¿Y cómo sería?
– Como le contaba. La fábrica está divida en dos. La separa la avenida Perón. ¡Cuándo no! La planta norte es donde está la fábrica en sí y las viejas oficinas. La planta sur es la que venderían. Ahí está la parte de aduana, la vieja pista de pruebas, depósitos para los autos y algunos galpones de proveedores. En la práctica, hace mucho que no se usa a pleno. De hecho, en la planta norte hay una mini pista de prueba de los autos más nueva, justo a la salida de la línea de producción. La otra, que es más grande, ya no se usa. Por eso, podrían venderla y hacer caja. Como están las cosas en la industria, acá y en el mundo, es difícil pensar que haya una expansión de algunas empresas. Estos son terrenos que no cumplen una función.
– ¿Esto lo cuentan en la empresa?
– Adentro circula el rumor. También entre los proveedores. Incluso, en la municipalidad de Tres de Febrero, donde está Stellantis, también se habla. Hace unos días, alguien le preguntó al presidente de Peugeot, Rodrigo Pérez Graziano, sobre los rumores de la venta.
– ¿Y qué dijo?
– Es un hombre con mucha experiencia, muy curtido en cómo declarar. Sonrió y preguntó de dónde salió el rumor. Se le dijo que de la municipalidad. Entonces, agrego: ´´debe ser que hay alguien ahí que está interesado en comprar´´. Zafó muy bien. No sé. Habrá que estar atentos al tema.
– Lo estaré.
– También esté atento a lo que pasa con Leapmotor.
– Es la marca china que va a empezar a importar Stellantis.
– Ya lo sé. Lo que le digo es que averigüe por qué en Stellantis están preguntando, en distintas áreas, sobre capacidad de producción de la planta y esas cosas y los mails van con copia a China, a Leapmotor.
– ¿Me está diciendo que Leapmotor podría ensamblar algo en El Palomar?
– Yo no le digo nada. Le cuento lo que me entero. Averigüe y la próxima vez que hablemos me cuenta usted. Saludos.
