En un mercado donde los SUV monopolizan lanzamientos y estrategias comerciales, la llegada un sedán aparece como una apuesta desafiante. En los últimos meses, con las numerosas novedades que llegan importadas, son varias las marcas que se atreven a desafiar la tendencia estilística. Una es la marca china Changan que presentó recientemente el Eado Plus PHEV iDD. Llega importado por el Grupo Antelo. Lo manejé durante unos días y, a continuación, se publican las 10 claves de este modelo.
1 – El nuevo Eado Plus busca ocupar un espacio que muchas automotrices tradicionales abandonaron: el de los sedanes compactos y medianos. El modelo se posiciona como una de las propuestas híbridas enchufables más accesibles del mercado local. Combina una carrocería tricuerpo, motorización electrificada y un nivel de equipamiento propio de segmentos superiores, apuntando a quienes priorizan autonomía, eficiencia y confort por encima de la tendencia actual de los crossovers.
2 – El Eado Plus me pareció, a primera vista un sedán elegante y moderno y de generosas dimensiones. Su trompa afilada, con una parrilla de bajo perfil y trazos angulosos, privilegia la eficiencia aerodinámica. Lo encasillo en ese grupo de modelos que tienden a parecer iguales. Es decir, no se distingue fácilmente de otros modelos similares por algunas de sus características. Forma parte de esa tendencia de líneas simples y poco llamativas, pero eso hace que no genere rechazo, aunque todo esto es opinable. A mí, que no me gustan mucho los sedanes, me pareció equilibrado y agradable. La silueta presenta una caída progresiva del techo hacia una zaga rematada por una barra luminosa LED que atraviesa todo el ancho del vehículo. Las dimensiones son importantes. Mide 4.770 mm de largo, 1.840 mm de ancho, 1.460 mm de alto y posee una distancia entre ejes de 2.765 mm. Estas cifras lo colocan por encima de varios referentes tradicionales del segmento C y muy cerca de modelos de categorías superiores en términos de tamaño exterior. Calza neumáticos 225/45 R18. Tal vez sirvan para lograr una solución estética determinada, pero el perfil relativamente bajo tal vez no sea lo más aconsejable para para la realidad de calles y rutas argentinas, donde los baches y deformaciones del pavimento suelen castigar este tipo de configuraciones. Más si se tiene en cuenta que no tiene rueda de auxilio ni convencional ni temporal. El vehículo incorpora kit de reparación, pero no dispone de espacio específico para alojar una rueda de repuesto sin afectar significativamente la capacidad de carga.
3 – El habitáculo presenta una estética moderna, con una clara orientación tecnológica y materiales que transmiten una calidad percibida superior a la media de varios productos regionales. Esta es una caracteriza ya evidente de casi todos los autos chinos. Sorprenden por su calidad percibida. Los revestimientos en cuero ecológico microperforado, las costuras visibles y los detalles metalizados generan una atmósfera cuidada y agradable. El espacio interior se ajusta a lo esperado para un sedán del segmento C. Tanto las plazas delanteras como las traseras ofrecen comodidad para viajes largos, mientras que la distancia entre ejes contribuye a una buena habitabilidad para los ocupantes posteriores. El piso trasero casi plano favorece además el confort del pasajero central. Genera una sensación de gran confort. El puesto de conducción adopta una configuración deportiva, con volante compacto de sección achatada arriba y abajo, como un sucede con la Tierra con los polos que rompen con la circunferencia. Es raro. Parece casi estar manejando con un volante ovalado, pero es práctico porque no molesta a las piernas ni tapa la visual del tablero. El asiento del conductor tiene seis regulaciones eléctricas. La posición de manejo se adapta rápidamente y resulta confortable tanto para uso urbano como para trayectos largos en ruta. También es raro el sistema de apertura de las puertas desde el interior. No hay una manija, sino una especie de hueco disimulado en el panel. El que lo maneja todos los días se acostumbrará y no tendrá problemas, pero para conductores primerizos le provocará un mecanismo extraño. Ofrece instrumental digital y una pantalla multimedia vertical de aproximadamente 13 pulgadas que llama mucho la atención. Tiene muy buena definición y es bastante intuitiva. La conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay funciona de manera fluida, mientras que el sistema incorpora reconocimiento de voz en español capaz de controlar funciones como climatización, apertura de ventanillas o techo panorámico. El baúl ofrece 460 litros de capacidad. Si bien no alcanza los volúmenes de algunos sedanes tradicionales, mantiene una capacidad competitiva considerando el espacio ocupado por las baterías del sistema híbrido enchufable.
4 – El Eado Plus cuenta con un sistema híbrido enchufable iDD desarrollado por Changan. Combina un motor naftero atmosférico de cuatro cilindros y 1,5 litros y un motor eléctrico de alto rendimiento integrado a la transmisión. El propulsor térmico desarrolla 101 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 136 Nm de torque. Su función principal está vinculada a la eficiencia energética y al apoyo del sistema híbrido, más que a la búsqueda de prestaciones puramente deportivas. El motor eléctrico aporta 212 caballos y 330 Nm de torque disponibles prácticamente desde el arranque. La gestión conjunta se realiza mediante una transmisión DHT de triple embrague que permite combinar ambos sistemas de propulsión de manera eficiente, evitando el efecto de resbalamiento característico de algunas transmisiones híbridas de variador continuo. La energía se almacena en una batería de litio-ferrofosfato (LFP) provista por CATL con una capacidad de 18,4 kWh.
5 – Más allá de la gran calidad percibida de los autos chinos, la otra característica que ofrecen, cuando se trata de híbridos y eléctricos, es su comportamiento. La experiencia de conducción de estos modelos se destaca por su suavidad y eficiencia. En ciudad, pese a ser un sedán mediano de buen porte, se mueve ágil y silencioso. Muy agradable de conducir. Tiene una respuesta instantánea del motor eléctrico. La insonorización del habitáculo se ubica entre los puntos más destacados del conjunto. En modo eléctrico desaparecen las vibraciones y ruidos mecánicos, reforzando la sensación de estar conduciendo un vehículo de categoría superior. Hay distintas formas de manejarlo. Puede ser el modo híbrido automático – cuando la batería alcanza su nivel mínimo de reserva – el sistema pasa a operar como un híbrido convencional. También se puede manejar el modo 100% eléctrico. Las transiciones entre ambos modos son suaves y poco perceptibles para los ocupantes gracias a la gestión electrónica y al funcionamiento de la transmisión DHT. En ruta muestra un comportamiento estable y confortable. Se siente la potencia en cualquier circunstancia, con sólo pisar el acelerador. Por silueta sedán, con menor despeje que un SUV, encara las curvas con mucha seguridad, aunque no se trate de un vehículo marcadamente deportivo. No hay bamboleos que transmitan inestabilidad. En velocidad crucero es sumamente placentero. El sistema de suspensión trabaja muy bien y privilegian claramente el confort de marcha. El problema pasa por los neumáticos de perfil bajo, que transmiten con mayor intensidad las irregularidades del pavimento y generan reacciones más secas sobre superficies deterioradas. Tiene un sonido musical para alertar a peatones del movimiento del auto, por cuestiones de seguridad y porque el vehículo, en modo eléctrico, no genera ningún ruido, que también se replica en el interior. Es una música relajante que te logra poner nervioso por su monotonía. Se puede anular para no tener que escucharlo, pero se reactiva en cada encendido y hay que volver a silenciarlo. Un poco molesto.
6 – La combinación entre el motor eléctrico y el impulsor térmico permite obtener respuestas destacadas para un sedán familiar de 1.555 kilogramos. Tiene una salida potente – de 0 a 100 km/h demanda menos de 8 segundos – mientras que la recuperación de 80 a 120 km/h transmite seguridad. La respuesta es muy eficiente y rápida. Para un modelo familiar y sin perfil deportivo, está muy bien. Es una lástima que, con el excelente confort de marcha que invita a viajar, tenga esa limitación de no tener rueda de auxilio. Pinchar o, en el peor de los casos, reventar un neumático, en alguna ruta desolada del país, puede estropear el viaje.
7 – Uno de los mayores argumentos del Eado Plus aparece en el apartado energético. Con la batería completamente cargada, el vehículo puede recorrer unos 130 kilómetros teóricos en modo exclusivamente eléctrico. En la práctica, ese número termina siendo menor. Durante dos o tres días lo manejé de esa forma y me sobró carga. Recorrí entre 60 y 100 kilómetros diarios y no se movió la carga de combustible. Seguramente, es un uso que le da la mayoría de los conductores por día para ir y venir del trabajo, salvo los fines de semana que viajen a mayores distancias, por lo que el ahorro de combustible puede ser grande. Después lo usé en modo híbrido y el gasto de combustible estuvo por debajo de 6 litros cada 100 kilómetros en ambiente urbano. Este resultado se ve favorecido por la recuperación de energía durante frenadas y desaceleraciones, además de una gestión electrónica que optimiza constantemente la interacción entre ambas motorizaciones. Para la carga, utilicé – como siempre – en enchufe domiciliario de 220 voltios. No tengo cargador de pared. De 30% de carga a 100% lleva más de 10 horas. Es el tiempo que suele estar estacionado el auto en mi casa desde la tarde noche hasta que lo vuelva a usar a la mañana siguiente. Es un placer no tener que parar en las estaciones de servicio.
8 – La dotación de seguridad contempla seis airbags, controles electrónicos de estabilidad y tracción, anclajes ISOFIX, cinturones de tres puntos en todas las plazas y monitoreo de presión de neumáticos. Obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choque de C-NCAP. No hay datos de Latin NCAP o Euro NCAP para tener una referencia más completa. El equipamiento de asistencias a la conducción resulta particularmente destacado. Incorpora control crucero adaptativo, asistente para embotellamientos, frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal y sistema activo de mantenimiento de carril. También sobresale la presencia de una cámara de visión 360 grados de alta definición integrada con una dashcam de fábrica capaz de registrar recorridos y almacenar automáticamente eventos relevantes en caso de impactos o frenadas bruscas. Todo el sistema es muy útil y facilita las maniobras de estacionamiento o retroceso.
9 – El modelo fue concebido para priorizar el bienestar de sus ocupantes. La calidad de las butacas, el aislamiento acústico y la calibración orientada al confort permiten afrontar largos viajes con un elevado nivel de comodidad. Las plazas traseras cuentan con salidas de climatización independientes y puertos USB de carga rápida. El techo solar panorámico incrementa la sensación de amplitud interior y aporta luminosidad al habitáculo. La conectividad inalámbrica, el sistema multimedia de gran tamaño y el reconocimiento de voz contribuyen a una experiencia tecnológica moderna, aunque la excesiva dependencia de la pantalla táctil para ciertas funciones obliga al conductor a interactuar con menús con más frecuencia de la ideal.
10 – El Changan Eado Plus PHEV cuesta u$s29.990 y tiene una garantía de 5 años o 150.000 kilómetros y 8 años para el sistema eléctrico.
