El segmento de las pick-ups es uno de los más competitivos del mercado argentino. Primero, porque está la oferta fuerte de los productos de producción nacional, como Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, que se ubican en el top ten de ventas. Después, porque la oferta importada es importante y va en aumento. Además, cubre todos los tamaños y hay público para todos los gustos. Dentro de esta variedad, las marcas chinas también dicen presente. Un ejemplo es Foton que ofrece el modelo Tunland V9 en dos versiones. Una con motor diésel e hibridación leve y la otra con motor turbonaftero 4×4 A/T Pro Sport. Durante unos días manejé está última versión y acá dejo las 10 claves de este modelo.
1 – Foton es una marca especializada en vehículos comerciales que pertenece a la automotriz china BAIC y en la Argentina está representada por el Grupo Corven. Actualmente, fabrica camiones livianos en el país, pero anuncio que su intención es ampliar a producción otros modelos. Mientras tanto, llega con esta oferta de pick-ups importadas.
2 – La primera impresión que se tiene de la Tunland es de una pick-up imponente. Su diseño no pasa inadvertido. Se la ve robusta con una parrilla que se destaca sobre el resto. Es más grande que las pick-ups medianas. Bastante más grande y eso refuerza su imagen poderosa. Si se la mira en detalle se pueden encontrar similitudes con pick-ups de otras marcas importantes. Algo habitual en marcas chinas. Le queda muy bien las luces full LED, tanto en el frente como en la parte trasera, con una línea lumínica que cruza todo el portón de la caja. De noche se luce mucho. También llama la atención las barras de la caja que son de grandes dimensiones. El diseño exterior se completa con algunas molduras de color negro como en los pasaruedas. Las cubiertas que calza están más pensadas para el off road que el ámbito urbano. La caja es grande, más ancha que larga. Se la ve linda.
3 – Uno de los puntos fuertes de esta Tunland es su interior. Aparte de ser amplio, dadas las dimensiones del vehículo, se percibe un gran confort y calidad en los materiales. Tiene partes acolchadas, con simil madera y metálicas. Hay de todo, pero bien equilibrado. Se está en una ´´chata´´ que apunta alto. Los tapizados en cuero ecológico de un color marrón la hacen muy fina. Las butacas son calefaccionadas y refrigeradas y tiene regulación electrónica. Las plazas traseras son cómodas y amplias para que viajen bien tres personas. El techo panorámico se extiende hasta la parte posterior. Toda la zona del tablero y la consola central le da un toque de modernidad. El tablero permite elegir entre distintas formas de ver la información. La pantalla es enorme, de estilo flotante y concentra la mayoría de las funciones. Lo bueno que tiene esta Tunland es que algunas regulaciones, como para el audio o la climatización, se puede hacer desde unas teclas físicas que son más prácticas que la pantalla touch. En la consola central está el selector de marchas bastante grande y la rueda para la elección de la tracción. Tiene levas al volante.
4 – La Tunland V9 está equipada con un motor turbonaftero 2.0 que provee Mitsubishi. Entrega una potencia de 244 cv y un torque de 380 Nm. Está acoplado a una caja automática de 8 marchas. Tiene un esquema de tracción muy completo con función 4×2, 4×4 automática, y 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial.
5 – Lo primero que me sale pensar con una pick-up de este tipo es para qué está pensada. Tiene un confort interior que compite con el de cualquier SUV de gama alta, por lo que podría ser un vehículo urbano, pero por el tamaño se hace difícil moverse por la ciudad y cada vez que hay que estacionar requiere cierta logística. No es fácil encontrar lugar y en los estacionamientos de shoppings o supermercados va a quedar sobresaliendo de la fila de autos. Más allá del tamaño, no es tosca para manejarla en el tránsito, es bastante silenciosa y la dirección funciona de forma correcta, pero, sin duda, no es su hábitat natural. Uno se acostumbra a moverse en zona urbana con este bicho, pero no está pensada para eso. Luego de tenerla unos días, me bajé de la Foton y me subí a una de las pick-ups nacionales medianas y me sentí que estaba manejando un city car.
6 – Obviamente, con semejante vehículo y el confort interior, todo es más natural cuando se sale a la ruta. No tiene una entrega briosa en baja. Los más exigentes pueden sentir que le falta un poquito de punch. Más teniendo en cuenta que es una pick-up con aire deportivo. No para el trabajo. Todo mejora cuando toma velocidad y pasan las marchas. Ahí ofrece un andar muy confortable, silencioso y estable. La amortiguación es muy eficiente y no se anda a los saltos. Cuando se maneja en octava es muy placentero. Se flota en el camino, aún en rutas mal cuidadas, parece que va en una alfombra. Me pareció bien la respuesta de los frenos. Dan seguridad. Claro que, con este motor y naftera, el consumo es un tema. Está entre 10 y 15 litros cada 100 kilómetros cuando se anda en ruta a las velocidades máximas permitidas. En ciudad está un par de litros más arriba. El tanque de combustible tiene una capacidad de 76 litros.
7 – El otro punto fuerte de la Tunland es su capacidad off road. Tiene toda la electrónica para meterse en cualquier terreno. Se puede andar en función automática, para que el sistema seleccione la mejor opción o desconectar todo y elegir cómo llevarla. Con la tecnología que tiene, el motor naftero, un buen despeje y cubiertas todoterreno, va a responder en todas las situaciones de forma eficiente. Por eso, la Tunland no parece ser un producto lógico si se va a mover en la ciudad y, cada tanto, hacer un viaje. Es más razonable para alguien que vive en las afueras de una ciudad y sale a recorrer cotidianamente caminos de asfalto, ripio o tierra o, directamente, vive en algún pueblo y su día a día sea andar por caminos rurales o encarar para la montaña, con lluvia o barro, o para la nieve y quiere moverse en un vehículo con mucho confort interior.
8 – Hablando de confort. Además de algunos elementos mencionados, también cuenta con calefacción en los asientos traseros. La conectividad para Apple Car Play está disponible de forma directa, aunque para Android Auto hay que hacerlo vía una aplicación. La tapa de la caja tiene un sistema que amortigua la caída cuando se abre y se repite en el capot. Un elemento muy útil, que tienen también otros modelos, es una escalerita que se despliega para facilitar el ingreso a la caja.
9 – En el ítem de seguridad, cuenta con una dotación de elementos clásicos ( 6 airbags, sensor de ángulo ciego. ABS, EBD y ESC) sumados a control de descenso o cámara 360 y 540, pero no ofrece algunas asistencias útiles e importantes como frenado autónomo o control de velocidad crucero adaptativo. Tampoco hay registros de crash test.
10 – La Foton Tunland V9 4×4 A/T PRO Sport cuesta u$s57.700 y tiene una garantía de 5 años o 150.000 kilómetros
