En un tiempo con amplia oferta de nuevos modelos, donde abundan los SUVs confortables y tecnológicos o las pick-ups urbanas con gran nivel de sofisticación, subirse a una ´´chata´´ de trabajo es una experiencia interesante. Me sucedió con la Ford Ranger cabina simple, un vehículo pensado para el trabajo que apunta a un público específico. Manejé durante unos días la versión XL 4×4 con caja manual y acá dejo las 10 claves de este modelo.
1 – A la amplia gama de versiones que tenía la Ford Ranger, la automotriz sumó en Argentina la cabina simple. Viene con variantes 4×2 y 4×4 y transmisión manual Con esta incorporación, la familia Ranger gana en versatilidad y se adapta mejor a usuarios que priorizan la capacidad de carga y el uso laboral por sobre las configuraciones más orientadas al confort.
2 – Acostumbrado a las pick-ups medianas con cabina doble, que tienen una oferta muy grande en el mercado local, la primera impresión que genera esta Ranger es que tiene un diseño desequilibrado. La larga caja de carga se lleva todas las miradas y parece sacada de otro modelo. Los ojos (al menos los míos) están acostumbrados a una silueta distinta cuando se habla de pick-ups, más cuando se anda poco por el campo y se piensa que las ´´chatas´´ son, exclusivamente, estos vehículos que se mueven en el ámbito urbano o andan a los saltos en los médanos de la costa bonaerense en vacaciones. Pero esta Ranger está bien. Tiene el diseño lógico de una camioneta de trabajo. Lejos de buscar una propuesta estética sofisticada, la Ranger Cabina Simple pone el foco en la funcionalidad. Conserva soluciones prácticas tradicionales de Ford, como la regla integrada en el portón trasero y distintos puntos de anclaje pensados para tareas de trabajo. Por eso, la gran protagonista es la caja de carga. Gracias a la eliminación de la segunda fila de asientos, la longitud útil se extiende hasta los 2,30 metros, unos 80 centímetros más que en la versión doble cabina. Esto le permite transportar cargas muy voluminosas y hasta varias motocicletas con el portón cerrado. En esta adaptación a modelo de trabajo ya no cuenta con el sistema de asistencia para el descenso suave del portón (acá hay que sostenerlo para que no caiga), se eliminó la toma de corriente ubicada en la caja o el escalón lateral para acceder a la carga. Son elementos que no reduce sus prestaciones para el trabajo, pero sí la practicidad cotidiana.
3 – Puertas adentro, la Ranger mantiene uno de los habitáculos más avanzados entre las pick-ups medianas de entrada de gama. Conserva la pantalla multimedia vertical de 10 pulgadas y el tablero digital de 8 pulgadas. La calidad percibida sigue siendo correcta para una camioneta de trabajo, con materiales resistentes y asientos que privilegian la comodidad durante largas jornadas de manejo. A los que les gusta tener un apoyabrazos central (como a mí), para manear relajado, van a notar la pérdida. Es cuestión de acostumbrarse. Lo mismo sucede con la falta de plazas traseras. Quienes compran este tipo de vehículos los saben desde antes y están acostumbrados, pero me llevó unos días adaptarme a no tener asientos traseros. Desde no poder tirar para atrás alguna campera hasta tener que recordar que sólo se puede llevar a un acompañante. Un tercer pasajero no tiene lugar. Que no tenga cobertor de caja le juega en contra, No hay dónde dejar seguro algún objeto cuando se deja estacionada en algún lugar. Tal vez, también, le falte algún gancho de rescate.
4 – La Cabina Simple está equipada con el conocido motor Panther turbodiésel de 2.0 litros,170 caballos de fuerza y 405 Nm de torque. Una potencia que está por arriba de algunas de sus competidoras más importantes. Está asociada a una caja de cambio manual de 6 velocidades y tracción 4×4.
5 – A la hora de manejarla, se nota que esta Ranger mantiene la robustez estructural de la actual generación, cuyo chasis recibió importantes refuerzos respecto de su antecesora. La suspensión trasera está pensada para soportar elevadas cargas, aunque la cabina simple hace que el comportamiento resulte algo más rebotador cuando circula descargada. No tuve oportunidad de manejarla con la caja con carga importante como para notar la diferencia. Es muy buena la dirección eléctrica, suave y precisa. En este punto queda claro que por más que sea una pick-up de trabajo ofrece respuestas que apuntan más al confort. También se destaca por su buen comportamiento en curvas, donde transmite una sensación de control superior a la que suele encontrarse en vehículos de este tipo. En cuanto a las prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 10 segundos. No está mal para un vehículo de trabajo. En general, tiene un buen confort de marcha, especialmente cuando se alcanza la velocidad crucero. Con la caja de cambio manual, se puede buscar la marcha adecuada cuando se hacen maniobras de sobrepaso y lograr muy buena respuesta del motor. Acostumbrado a andar más seguido con vehículos de con caja automática, volver a una manual permite un manejo más personal. Reconozco la comodidad de las transmisiones automáticas, pero también lo entretenidas que pueden ser las manuales. Sentí que en maniobras de frenado se toma unos metros más de lo necesario. Le tuve que tomar la mano.
6 – En uso fuera del asfalto confirma la buena respuesta del sistema de tracción 4×4 del resto de la gama. Es un tractorcito. No falla. Viene con reductora, bloqueo de diferencial trasero y el control de descenso, elementos que le permiten desenvolverse con solvencia en terrenos complicados.
7 – Uno de los aspectos más destacados de la Ranger Cabina Simple es su eficiencia. El consumo urbano no llegó a los 10 litros cada 100 kilómetros, mientras que en ruta, circulando a 130 km/h, el promedio se ubicó por debajo de ese nivel.
8 – Pese a tratarse de una versión básica y orientada al trabajo, la Ranger ofrece un equipamiento superior al promedio del segmento. Cuenta con control de velocidad crucero, comandos por voz, una computadora de a bordo completa y un sistema multimedia moderno. La conectividad es uno de sus puntos más fuertes. El sistema permite actualizaciones remotas, cuenta con compatibilidad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay y ofrece una interfaz rápida e intuitiva. La llave es clásica, tipo bayoneta. Algo que puede parecer rústico, pero que a mí no me molesta porque me evitar andar perdiendo tiempo buscando las llaves ´´presenciales´´ que nunca sé dónde la tengo.
9 – En materia de seguridad, la Ranger XL Cabina Simple ofrece una dotación destacada para una versión de acceso. Incluye siete airbags y suma ayudas como el control de descenso y el bloqueo de diferencial para mejorar la seguridad en situaciones de baja adherencia.
10 – La Ranger Cabina Simple XL cuesta XL 50.960.000 y tiene una garantía de 5 años o 150.000 kilómetros
