El cambio que se produjo en el mercado automotor argentino en los últimos dos años no registra antecedentes. En otros momentos, cuando se implementó alguna política de apertura a las importaciones – como en los 70 o en los 90 –, no se produjo un crecimiento de la oferta de marcas o modelos como en la actualidad. Ni siquiera, más cerca en el tiempo, en la gestión de Mauricio Macri se alcanzó a estos niveles. Décadas atrás no existía el fenómeno chino, por lo que la competencia se centraba en automotrices tradicionales. En los años que gobernó Cambiemos, si bien llegaron marcas chinas, lo hicieron en menor volumen. Lo que sucede hoy es superior a todo lo conocido. Gran parte, entonces, tiene que ver con la irrupción de marcas chinas Es por eso que quienes cubrimos el sector automotor, tenemos una agenda cargada de lanzamiento como nunca sucedió y la posibilidad de subirnos a un auto tras otro de ese país de origen. DFSK ya es una de las marcas conocidas, debido a que opera desde hace algunos años en el país, aunque con una presencia restringida. Ahora, de la mano del Grupo Corven, está viviendo una etapa de expansión. Entre sus modelos está el E5 Plus híbrido enchufable. Hace unos meses manejé la generación presentada el año pasado. Sin embargo, recientemente, lanzó una actualización de este modelo que tiene como una de sus principales características ofrecer tres filas de asientos. Es decir, una capacidad para 7 pasajeros. Lo tuve en mis manos durante unos días y, a continuación, dejo mi comentario sobre los 10 puntos clave de del DFSK E5 Plus.
1 – DFSK suma una nuevo producto a su ofensiva electrificada en el mercado argentino con el E5 Plus, un SUV mediano de siete plazas que llega para competir en uno de los segmentos con mayor dinamismo. Heredero del E5 presentado en 2025, el modelo apuesta por un esquema híbrido enchufable y se posiciona como una alternativa familiar con espacio generoso y autonomía pensada tanto para el uso diario en ciudad como para trayectos largos.
2 – El E5 Plus presenta una renovación estética importante respecto al modelo que comercializaba desde el año pasado y lo más importante está en la parte delantera. Desapareció la parrilla de gran tamaño que tenía. Ahora tiene una impronta más minimalista en lo estético y, seguramente, desde lo aerodinámico, más eficiente. Ya no está esa boca enorme de entrada de aire. Se cambió por una mucho más pequeña en la parte inferior. Tiene ópticas Full LED unidas por una barra luminosa, llantas de aleación de 19 pulgadas y un techo panorámico eléctrico que refuerza la sensación de modernidad. En general, da una imagen que se asemeja a otros modelos. Hoy cuesta diferencia algunos modelos de otros porque empiezan a ser todos muy parecidos. En lo personal, no me disgusta, pero tampoco me genera un atractivo especial. No voy a recordar a este modelo por su diseño. A veces, es mejor esto a que un diseño demasiado rebuscado choque contra los ojos. Con sus 4,76 metros de largo, muestra proporciones equilibradas, alejándose de los excesos y acercándose a ese estilo que prioriza la limpieza visual. En conjunto, el diseño se destaca por su funcionalidad y por evitar cualquier estridencia innecesaria.
3 – El interior es uno de sus puntos fuertes. Primero, porque ofrece la disposición de tres filas (2+3+2) y se enfoca en ofrecer flexibilidad. Familias numerosas agradecidas. La última fila puede ocultarse completamente bajo el piso del baúl y, combinada con el plegado de la segunda, habilita una capacidad de carga que llega a 1.432 litros. Si las tres filas de asientos están desplegadas, el espacio que deja para el baúl es sólo para algunos bolsos. Para un viaje largo, habrá de buscar una solución sobre el techo. También se destaca por la buena sensación que transmite. Los materiales son suaves al tacto, el cuero domina la superficie y la insonorización recuerda a la de modelos de gamas más altas. En el apartado tecnológico, incorpora una pantalla central de 15,6 pulgadas y un instrumental digital de 8,8 pulgadas, acompañados por un equipamiento orientado al confort general. No tiene comandos físicos para manejar algunas funciones básicas. Todo se maneja a través de la pantalla táctil. Soy de los que prefiere perillas para, por ejemplo, el manejo de la climatización o del sistema de audio. Tener que sacar la vista del camino para subir o bajar la temperatura, por ejemplo, es un riesgo innecesario. Un detalle poco habitual en vehículos chinos de este rango: los vidrios laminados delanteros. El selector de marchas, ubicado en la columna de dirección al estilo Mercedes-Benz, suma un toque distintivo. Desde la pantalla central se puede gestionar la reserva mínima de batería (entre 10% y 80%), elegir modos de conducción (Sport, Comfort, Eco) y ajustar la intensidad de la regeneración.
4 – El E5 Plus combina un motor naftero 1.5 de ciclo Atkinson con un impulsor eléctrico. El 1.5 atmosférico es de 100 CV, pensado más para asistir que para traccionar. El motor eléctrico es de 174 CV y 300 Nm, que es el que realmente mueve al vehículo. En conjunto, el sistema entrega 214 CV y 330 Nm. La batería de 18 kWh permite recorrer hasta casi 100 kilómetros en modo completamente eléctrico. Según la marca, la autonomía total asciende a 1.150 kilómetros al combinar electricidad y combustible. En modo eléctrico puro, los 97 km reales de autonomía lo posicionan muy bien dentro del universo PHEV. Se combina con una caja automática e-CVT.
5 – El otro punto fuerte del E5 es su comportamiento. En movimiento, el E5 Plus se destaca por su silencio, suavidad, agilidad y confort. No ruidos extraños y se percibe una solidez estructural. La suspensión tiene una calibración de estilo blando típico de los modelos chinos. Aún así, sorprende por su buen desempeño en curvas. Pese al peso adicional de la batería, el SUV se afirma con seguridad y responde con precisión incluso en maniobras bruscas. Si se tiene en cuenta que es un vehículo familiar, le obra estabilidad para andar tranquilo. Cuando la batería cae por debajo del 10%, el motor térmico aumenta su presencia sonora al funcionar como generador, pero fuera de ese escenario el andar es impecable. Se puede elegir en andar en modo 100% eléctrico o mixto y el sistema elige la mejor opción. Lo mismo el nivel de regeneración. Lo usé en el más alto (que no llega a ser one-pedal) y me olvidé de andar pisando el freno. La caja e CVT se comporta como una CVT convencional, con aceleración continua y sin saltos de marcha. El eje trasero cuenta con suspensión independiente. No sólo se siente la potencia en baja, con una salida rápida, sino que en maniobras de sobrepaso responde seguro y enérgico.
6 – Por tratarse de un SUV grande, pesado y familiar, el E5 Plus marca menos de 8 segundos en el 0 a 100 km/h, un valor más que correcto para un auto familiar.
7 – El consumo homologado en uso híbrido urbano es de alrededor de 4,7 l/100 km, según En esta oportunidad, lo manejé de forma cotidiana en un uso normal. No hice recorridos largos ni fui de viaje. Lo tuve todo el tiempo en modo 100% eléctrico y lo cargaba cada vez que llegaba a casa. Durante la semana en que lo manejé no consumí ni un litro de nafta. Realicé todos los días entre 50 y 70 kilómetros, por lo que nunca pasé de su capacidad eléctrica. Posiblemente, sea el uso que le da mucha gente a su auto en su uso cotidiano, salvo que salga de viaje. En cuanto a la carga, lo enchufaba cada vez que llegaba a mi casa, en un tomacorriente común de pared, para recuperar batería. A la noche lo dejaba enchufado y a la mañana tenía la batería al 100%. Obviamente, quien se compra un auto enchufable, puede instalar un cargado de pared y en unas pocas horas tener la carga completa. Todo dependerá de la potencia de cargador.
8 – En protección pasiva, el SUV suma seis airbags, control electrónico de estabilidad (ESP), frenos con ABS y EBD, y anclajes Isofix. El paquete de asistencias incluye monitoreo de punto ciego, alerta de cambio involuntario de carril, detector de tránsito cruzado, advertencia de apertura de puertas y sistema de detección de fatiga del conductor. No tiene frenado autónomo de emergencia ni control de crucero adaptativo.
9 – El nivel de confort es interesante. Las butacas delanteras cuentan con regulación eléctrica, calefacción; el climatizador tiene salidas para las plazas traseras; y el equipamiento se completa con cargador inalámbrico, cámara de 360 grados, sensores por todos lados, portón trasero eléctrico y un sistema de audio con 13 parlantes. Lo malo es que no sólo no tiene rueda de auxilio normal, sino que tampoco traer una temporal. Todo se limita a un kit de reparación. En un auto híbrido con una autonomía tan grande y tan confortable para viajar, este es un punto negativo. En una rotura de cubierta, se estropean las vacaciones. La opción es comprar una rueda y llevarla en los viajes, pero no parece una solución muy razonable. Además, con tres filas de asientos no hay lugar en el baúl para llevarla. Todo un problema.
10 – El DFSK E5 Plus se comercializa en Argentina en una única versión y cinco colores. El precio es de lanzamiento es de US$ 33.800 e incluye un cargador portátil. La garantía es de 6 años o 150.000 kilómetros, tanto para el vehículo como para la batería.
