El mercado automotor se encamina a cerrar el año con una baja de alrededor de 13% de las ventas de 0km respecto 2025 y una demanda que se tornó cada vez más selectiva y racional. La fuerte competencia entre las distintas marcas presenta un escenario donde abundan los descuentos y promociones para atraer compradores.
Esto se produce en un contexto de desaceleración de la inflación que se vio reflejado en aumentos más moderados de los precios de lista de las automotrices. Incluso, en buena parte del año, varias marcas decidieron mantener los mismos valores de la mayoría de sus modelos para no seguir perdiendo ventas.
Hay que tener en cuenta que, si bien el mercado retrocede 13% en promedio, hay marcas que están cayendo cerca de 30% y esto obliga a tener una política comercial muy controlada.
A esto hay que sumarle la mayor competencia que hay en el mercado por la apertura económica y el aumento de las importaciones.
En ese sentido, por ejemplo, un informe interno que circula en las concesionarias Volkswagen muestra que los precios de transacción de este automotriz bajaron en el año un 5% en el promedio general.
Es bueno aclarar que, cuando se habla de precios de transacción, se refiere a los valores reales que los 0km se venden en las concesionarias y que surgen de la negociación entre el comprador y el vendedor. Distinto es lo que sucede con los precios de lista que sí registran incrementos en la mayoría de las marcas.
Como ya se conoce, el precio de lista sirve como referencia para ajustar las cuotas de los planes de ahorro. En tanto, sobre ese valor, en las concesionarias se realizan descuentos para terminar cerrando una operación. Esto es lo que se conoce como precio de transacción.
En el caso de Volkswagen, el informe muestra la evolución modelo por modelo de esta última variable. Se tomaron los valores de transacción, de enero pasado, de las todas las versiones de cada modelo y se las comparó con los valores que se venden hoy esos vehículos.
Por ejemplo, para la pick up Amarok de producción, el valor de transacción promedio de todas las versiones era de $69.000.000 en enero, mientras que en octubre fue de $64.500.000. Esto implica una baja concreta de 6,5%. En el mismo período, la inflación acumulada supera el 25%. Hasta septiembre – el último dato oficial que se conoce – fue de 23,6%.
Otro ejemplo que figura en ese informe, en este caso de un vehículo importado de Brasil, es el del VW Nivus. Su valor promedio de transacción de enero fue de $44.440.000. En tanto, en octubre bajó a $41,700.000, un 6% menos. El documento muestra otros ejemplos en la misma línea.
Consultadas por A Rodar Post redes de concesionarias de otras marcas, señalaron que se registra también una baja de los valores reales de ventas, por el sistema convencional.
´´Sin duda, los precios de transacción hoy son más bajos que los precios que manejábamos a principio de año´´, reconoció el dueño de una concesionaria Chevrolet.
En muchos casos, esta baja de los precios de transacción es a costa de la menor rentabilidad de los dealers que deben reducir sus márgenes ya que las terminales mantienen sus bonificaciones en los mismos niveles. Esto está provocando que muchas concesionarias estén comprometiendo su situación financiera y achicando estructuras, como viene informando A Rodar Post (ver nota).
En tanto, desde una agencia Toyota explicaron que los precios de lista durante el año aumentaron entre 2% y 4%, salvo el utilitario Hiace que tuvo un ajuste mayor. ´´Como el aumento de los precios de lista fue muy bajo, los precios de transacción están terminando el año, prácticamente, sin cambios. La evolución fue neutra. Tal vez, algún modelo se esté vendiendo por debajo de enero, pero en general no hubo cambios´, afirmó el gerente de una concesionaria de la marca japonesa.
En este caso, la terminal está aplicando una política de apoyo a los concesionarios para mejorar su rentabilidad, tras un período de ´´guerra´´ de precios que golpeaba el capital de trabajo de las agencias. Varias quedaron afectadas. Hoy están vendiendo con menor margen, pero recuperando la participación de mercado.
La desaceleración de los precios respecto a la inflación es una tendencia que se viene registrando desde hace tres años, tal como publicó A Rodar Post a mediados de año (ver nota).
Tras varios meses de estabilidad, las automotrices retomaron en julio y agosto aumentos cercanos al 2%, en un contexto marcado por la caída de la demanda y el encarecimiento de los costos de mantenimiento, como seguros y patentes.
De acuerdo con datos del INDEC citados en la nota, entre noviembre de 2023 y junio de 2026 los vehículos acumularon una suba del 291%, por debajo de la inflación general del período, que alcanzó el 320%. El incremento también quedó por debajo de la evolución del dólar oficial y de sectores como servicios, educación, comunicación y tarifas reguladas.
El informe destaca además que los salarios de los trabajadores de SMATA crecieron un 393% durante el mismo lapso, superando tanto a la inflación como al aumento de los autos. Esta diferencia permitió mejorar el poder de compra relativo de quienes registraron actualizaciones salariales similares.
En términos de acceso al vehículo propio, hoy se necesitan menos salarios para adquirir algunos modelos de entrada que hace tres años. Según los ejemplos analizados, autos como el Fiat Mobi y el Fiat Cronos redujeron la cantidad de sueldos requeridos para su compra, reflejando una mejora relativa frente a los ingresos.
La conclusión es que, más allá de los aumentos registrados, los vehículos se ubicaron entre los bienes que menos crecieron en comparación con la inflación y otros indicadores económicos, lo que contribuyó a mejorar su accesibilidad medida en términos salariales.
