La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en mayo de 2026 se patentaron 41.921 vehículos, una cifra que profundiza la tendencia negativa del sector y marca una caída interanual del 25,6% frente a las 56.319 unidades registradas en el mismo mes del año pasado. La comparación mensual tampoco ofrece alivio: respecto de abril, cuando se habían inscripto 47.730 unidades, el retroceso fue del 12,2%. Con estos resultados, el acumulado de los primeros cinco meses del año asciende a 247.187 patentamientos, un 9,7% menos que en igual período de 2025.
En este contexto, el presidente de ACARA, Sebastián Beato, sostuvo que el mercado continúa mostrando una desaceleración marcada y que la demanda se mueve con cautela, priorizando operaciones muy selectivas. Según explicó, la llegada de nuevas marcas y modelos modificó la composición del mercado y amplió la oferta, generando un escenario más competitivo pero también más desafiante para las concesionarias.
Beato remarcó que persisten factores estructurales que condicionan la actividad, entre ellos una carga impositiva que supera el 50% del valor de un vehículo, tasas de financiación que necesitan seguir bajando y costos bancarios que impactan de manera directa en cada operación. En un momento de menor volumen y mayor competencia, afirmó, estos elementos se vuelven determinantes para sostener la actividad y la estructura comercial.
Aun así, destacó que las concesionarias mantienen un rol central en la contención del mercado, ofreciendo promociones, alternativas de financiación y previsibilidad al comprador. Señaló que hoy los clientes analizan no solo el producto, sino también quién está detrás de cada marca, quién importa los vehículos y quién responderá ante cualquier inconveniente en la posventa, un aspecto que —dijo— también define la confianza del consumidor.
Beato consideró que este escenario abre una oportunidad para la red comercial y alentó a los compradores a aprovechar las promociones vigentes en los concesionarios oficiales, donde —según afirmó— pueden encontrarse estímulos particularmente convenientes para concretar operaciones.
En cuanto a las ventas por marcas, Toyota retuvo el liderazgo, pero lo hizo en un contexto de fuerte contracción: patentó 5.760 unidades, 14% menos que en abril y casi 39% por debajo de mayo de 2025. Volkswagen también sintió el golpe, con 4.954 unidades y caídas del 10,6% mensual y 43,2% interanual. Fiat completó el podio con 4.607 unidades, retrocesos del 9,1% y 38,3% respectivamente. Las tres marcas más grandes, que un año atrás explicaban casi la mitad del mercado, hoy venden entre un tercio menos y la mitad de lo que colocaban entonces.
Ford fue una de las pocas excepciones: creció 4% frente a abril con 4.030 unidades, aunque sigue 9% abajo interanual. Chevrolet, en cambio, volvió a terreno negativo: 3.438 unidades, -10,7% mensual y -16,3% interanual. Renault y Peugeot quedaron entre las más golpeadas del mes: la primera se desplomó 29% contra abril y 54% contra mayo de 2025; la segunda cayó 16% y 41% en los mismos comparativos.
Entre las marcas de menor volumen, BYD mantuvo prácticamente el mismo nivel que en abril (1.701 unidades), consolidando su presencia aunque sin crecimiento mensual. Citroën retrocedió 23,5% frente a abril y 35,6% interanual, mientras que Jeep volvió a mostrar uno de los peores desempeños del mercado: 914 unidades, con caídas del 21% mensual y casi 57% interanual.
El acumulado anual confirma la tendencia: todas las marcas tradicionales muestran descensos de dos dígitos frente a 2025, con retrocesos que en algunos casos superan el 30%.
El escenario de los autos más vendidos de mayo muestra a las pickups como protagonistas, pero también expone contrastes fuertes entre los modelos que logran sostener el ritmo y los que todavía no encuentran piso.
La Toyota Hilux retuvo el liderazgo con 2.309 unidades, apenas por debajo de abril (-1,9%) y con una caída más profunda frente al mismo mes del año pasado (-18,1%). Aun así, su volumen acumulado —12.500 patentamientos, aunque 16,2% menos que en 2025— le permite conservar una participación sólida en un segmento donde la fidelidad pesa tanto como la disponibilidad. La Ford Ranger, segunda, mostró una dinámica distinta: creció 16% contra abril con 1.672 unidades, pero sigue muy por debajo del año pasado (-22,2%). Su acumulado de 8.594 unidades también refleja ese retroceso, aunque la tendencia mensual le da algo de aire.
El Fiat Cronos, que supo dominar el mercado, quedó tercero con 1.627 unidades, un avance de 10,8% frente a abril pero todavía muy lejos del volumen que tenía un año atrás (-48,6%). Su acumulado de 10.101 unidades confirma que la recuperación será lenta. En cambio, la Ford Territory volvió a ser la sorpresa del mes: 1.589 unidades, prácticamente igual que abril (+0,8%), pero con un salto interanual contundente (+54,9%). En el acumulado, sus 8.983 unidades representan un crecimiento del 59,5%, una rareza en un mercado que achica más de lo que expande.
El Peugeot 208, quinto, sufrió un retroceso fuerte: 1.279 unidades, 30% menos que en abril y 55% menos que hace un año. Su acumulado de 10.324 unidades también cae 36,4%, reflejo de una demanda que se enfrió más rápido que la oferta. La Volkswagen Amarok quedó sexta con 1.172 unidades, prácticamente estable frente a abril (+1,3%) pero con una baja interanual del 43,7%. En el acumulado, sus 6.830 unidades también muestran ese retroceso.
Entre los modelos compactos, el Chevrolet Onix mantuvo cierta estabilidad: 1.156 unidades, apenas -2,3% mensual y -7,3% interanual, aunque su acumulado crece 18,1% hasta 6.115 unidades, una señal de que su recuperación es más pareja que la de otros hatchbacks. El Toyota Yaris Cross, con 1.034 unidades, sigue consolidándose como una de las apuestas nuevas más firmes del mercado, mientras que la Chevrolet Tracker cerró el top 9 con 1.006 unidades, afectada por una baja mensual del 17% y una caída interanual del 32,3%.
