El anuncio de inversión de Toyota, la fábrica de Chery (y el visitante a Renault), qué pasa con Stellantis en Córdoba y las dudas en la venta de Nissan

El año automotor está entrando en una etapa que tendrá buenas noticias. Hoy se vive una transición industrial en varias empresas con proyectos que van a dar a luz en pocos meses, como informó hace unas semanas A Rodar Post (ver nota). Son varios los modelos que se dejaron de fabricar por distintos motivos en los últimos tiempos y el bache hasta el inicio fabril de otros viene siendo largo. Lo que está claro es que el sector está viviendo una reconversión importante y hay muchos rumores dando vueltas. Por eso, la llamada del Sr 5 llegó en el momento justo.
-No me va a creer, pero estaba pensando en usted – le dije ni bien escuché su voz del otro lado del teléfono. – Estaba esperando su llamada.
– Acá me tiene – me respondió. – Es que entre algunos viajes y una gripe que me pegó fuerte no estuve con mucho tiempo.
– Sí. Y me imagino que están pasando cosas.
– Siempre, siempre. Por ejemplo, el anuncio de la quita de las retenciones trajo alivio para algunas empresas (ver nota). Esto fue un adelanto suyo (ver nota). Lo felicito.
– Se hizo esperar, pero al final salió.
– No se imagina cómo se festejó en algunas terminales. Más allá de que sabían que iba a salir, se venía demorando mes a mes. Incluso, el anuncio los tomó por sorpresa a la gente de ADEFA. Venían consultando a funcionarios cuándo salía y no tenían nada firme. El ultimo contacto fue el lunes pasado y la sensación que tenían era que se pasaba para adelante. La recaudación no venía bien y querían esperar para ver los datos de mayo. Ya pensaban que hasta julio o agosto no salía y, de pronto, lo anunció el Presidente.
– ¡Qué locura que se cobre retenciones a las exportaciones en un país que necesita dólares!
– Una locura. Por suerte, va en camino a solucionarse. Para varias empresas es un alivio porque tienen un tema menos que explicar en las casas matrices. Imagínese el caso de Toyota.
– ¿Por qué lo dice?
– Ellos están por comenzar a producir la nueva Hilux. Empieza en diciembre. Y tienen que hacer el anuncio de inversión. Más del 70% es para exportar. No les debe ser fácil que en Japón entiendan que invierten en un país para exportar más, pero que el Estado les cobrar un impuesto por cada auto que venden afuera. Es de locos. Ahora, ya tienen vía libre para el anuncio de inversión.
– ¿Me está diciendo que el anuncio de inversión estaba frenado por este tema?
– No. No es eso. Al menos, en la empresa no lo van a admitir. El anuncio lo van a hacer pegado al inicio de producción. Todo junto. Hacia fin de año. La inversión ya está hecha, pero no es lo mismo anunciar una inversión – que además va a ser importante – con un impuesto a las exportaciones vigente. Desde otra empresa me decían que, si les hubiera pasado a ellos, no anunciaban una inversión hasta que saliera el decreto. Cada uno tiene su estrategia. Toyota no hizo eso, pero es lógico que se interprete así. Ya bastante sufrieron con la aprobación de las inversiones con toda la deuda que les dejó Massa por las importaciones no pagadas. Eran millones y millones de dólares. El gobierno actual tuvo que hacer toda esa ingeniería del Bopreal para pagar. La pasó muy mal Salinas (NdR: Gustavo Salinas, presidente de Toyota) para que le aprueben la inversión. De hecho, el proyecto tiene unos meses de demora, respecto a la fecha original, por este tema. En Japón estaban muy enojados por la deuda que dejó Massa. La empresa tuvo que hacer muchos ajustes de presupuestos en Zárate. No fue gratis lo que pasó.
– Hablando de ajustes, me contaron de una reunión de Salinas con todo el personal jerárquico y un cambio de actualización salarial. Les informó sobre recortes de beneficios por objetivo y esas cosas. ¿Es así?
– Es cierto. Cambió la forma de actualización de los ingresos para cargos altos y van a tener que ajustarse. Los reunió a todos y les dijo que sus ingresos estaban por encima del mercado y que había de recortar, pero no me haga hablar mucho de esto que tengo amigos ahí adentro y no quiero que se enojen. Lo importante es lo de la inversión. Hay que esperar para saber qué monto es. Una buena noticia.
– Le cambio el tema. Otra vez están los de Chery diciendo que vana fabricar en la Argentina. A lo largo de los años, escribí esa noticia como cuatro veces.
– Sí, sí. Lo vi. De hecho, hace poco lo hablamos con lo que pasa en Santa Isabel con la llegada de chinos. De Geely, de Chery (ver nota). Incluso, la gente del Grupo Corven, que se quedó con la representación de la marca que antes tenía lo que era el Grupo Socma, tiene el compromiso de poner una planta en la Argentina para ensamblar algún modelo Chery. Dicen que está en el contrato. Son rumores. Tarde o temprano, alguna marca china o más de una van a tener un emplazamiento industrial en la Argentina. Obvio, empezarán armando algo, pero va a pasar. Yo insisto con el tema Renault. Ahí está pasando algo. Le cuento algo, una anécdota chiquita, pero que sirve para ver la magnitud del tema. Estuve en China, en el salón del automóvil. Dicho sea de paso, no vi que haya ido.
– No me invitan.
– ¿No? Bueno, es lógico. Con lo que publica, no lo quieren en algunas empresas. Le cuento. Aproveché el viaje y, entre las visitas que hice, fui a una de las fábricas de Chery. Me presentaron a un directivo, un chino, y cuando le dije que era de Argentina, me respondió todo entusiasmado: ´´!Argentina! Ahí está la fábrica de Renault, en Córdoba. Estuve ahí´´. Cuando le iba a preguntar para qué había ido, otro integrante del grupo le dijo algo al oído y se tuvieron que ir. Es un dato menor, pero muestra que en Santa Isabel la presencia de directivos chinos, en este caso de Chery, es real. Súmele lo de Geely.
– ¿Por qué tanto movimiento chino en Santa Isabel?
– ¿En Santa Isabel? En todos lados. Los chinos vienen con todo. En el caso de Renault, con la salida de Nissan, la planta necesita otro proyecto. La pick-up Niagara está bien, pero hace falta algo más para ser sustentable.
– Tiene Kangoo.
Es cierto, pero…Le cuento algo. Las próximas dos semanas, Santa Isabel no va a producir Kangoo. Se paraliza la planta.
-¿Dos semanas con la planta de Renault parada?
– Así es. No va a haber recolección de autopartes. Sólo va a funcionar lo vinculado al proyecto de la nueva pick-up. Vienen parando todo el tiempo por la menor demanda. Esto muestra que Renault está viviendo dos realidades que contrastan. Una, la de Niagara, que marcha a todo ritmo y se lanza en septiembre. La otra, sin Nissan, sin Logan, Sandero y Stepway y sólo con Kangoo con un mercado que baja, la situación es completamente distinta. Por eso, tanto movimiento chino en Córdoba.
– Y los vecinos de Stellantis, en Córdoba, ¿cómo andan?
– Ahí se viene una reconfiguración del plan de producción. Están bajando el volumen de la Fiat Titano y subiendo la de la RAM Dakota. Era previsible que eso sucediera, pero está pasando más rápido de lo esperado. Lo que se ve en los planes son recortes de producción de la pick-up de Fiat. Venimos de un mix de 50% y 50% y, a este ritmo, vamos a llegar a fin de año en un 70%-30% o más a favor de la RAM. Hay que ver ahí lo que pasa con el futuro del Cronos. Es todo un tema ese. Ni hablar con lo que pasa en El Palomar con la producción del 208 y el 2008. Todo para abajo.
– No sé por qué, con esto que me cuenta, se me vino a la mente Nissan.
– Ni que hubiera leído mi mente. Le iba a comentar algo de la japonesa.
– ¿Hay algo más? Ya está todo dicho. Hasta se reconoció, oficialmente, la venta al Grupo Simpa.
– ¿Seguro?
– ¿Qué me quiere decir?
– Que el tema viene para largo. Algunos dicen que hasta septiembre no se va a definir nada. Usted publicó algo de los problemas con los planes de ahorro. Ahí hay cosas que no cierran y una señal es que se fueron de Nissan los dos responsables de ese tema. Parece que en el reparto de los planes hubo alguna discrecionalidad y eso puede trabar un poco el acuerdo.
– ¿Pero se puede caer?
– No lo sé. No creo. Lo único que le puedo decir es que hay un grupo empresario dando vueltas y que está interesado en que el acuerdo se frustre lo de Simpa para poder sentarse a hablar con Nissan y quedarse con la marca. Hablé con ellos. Quieren seguir creciendo y les gusta la marca. Esté atento a lo que pueda pasar.
– Lo estaré.
– Bueno. Creo que ya le conté bastante por hoy. Lo llamo en cualquier momento.
Y colgó.