Durante la presentación del nuevo Jeep Avenger (ver nota), el presidente de Stellantis, Martín Zuppi, habló con la prensa sobre las recientes declaraciones del CEO regional que se refirió a la posibilidad de cierres de plantas en Argentina entre otros temas (ver nota). A continuación, se reproduce parte de ese diálogo
Periodista: Tras las recientes declaraciones del CEO regional, Herlander Zola, en Brasil, donde se hizo mención a la competitividad y a la posibilidad de un hipotético cierre de plantas en la región, ¿cuál es la posición oficial de Stellantis Argentina respecto al futuro de sus fábricas?
Martín Zuppi: Cualquier planta en cualquier industria puede cerrar si no resulta competitiva o si se queda sin mercado. No obstante, las declaraciones fueron sacadas de contexto y no hay ningún mensaje oculto ni intención de cierre. La posición oficial de Stellantis Argentina es de continuidad productiva total tanto en la planta de El Palomar como en la de Córdoba las cuales siguen y seguirán operando con normalidad
P: Frente a la incertidumbre manifestada por proveedores y personal contratado sobre el nivel de actividad, ¿cuál es la situación real de producción en El Palomar y Córdoba?
MZ: Es la misma incertidumbre que atraviesa cualquier terminal en Argentina ante un mercado comprimido. Para sostener la operación, es indispensable ser competitivos a nivel productivo y poder exportar. Ambas plantas mantienen su continuidad: en Córdoba iniciamos la producción de motores y fabricamos cinco modelos, mientras que los ajustes en volúmenes, cambios de turnos, variaciones en la velocidad de línea o paradas temporales son medidas normales en la industria mundial para adecuarse a la demanda, sin que representen un problema estructural
P: ¿Existe algún proyecto de inversión proyectado próximamente para la planta de El Palomar, similar a los anuncios realizados para la planta de Córdoba?
MZ: Por el momento no hay anuncios de nuevas inversiones para El Palomar, lo cual no implica ningún riesgo de viabilidad productiva a futuro. La planta fabrica actualmente las versiones del Peugeot 208 (lanzado hace 3 años) y el Peugeot 2008 (lanzado hace 2 años), por lo que cuenta con modelos recientes y vigentes. En Córdoba, tras el lanzamiento del Cronos en 2017, transcurrieron 7 años hasta el siguiente anuncio de inversión en 2024 para las pickups, lo que demuestra que los anuncios de inversión responden a ciclos de producto y no a la falta de continuidad de una planta
P: ¿Preocupa a la dirección de la empresa la evolución de los volúmenes de producción y ventas del Peugeot 208 y 2008?
MZ: Toda variación requiere atención, pero la prioridad central es mantener la competitividad para que más del 50% de la producción sea destinada a la exportación. En Córdoba fabricamos modelos con alta penetración en la región, como Fiat Cronos, Fiat Titano y RAM Dakota para Brasil, mientras que en El Palomar manejamos volúmenes lógicos acorde a la demanda. Para elevar la competitividad es necesario reducir costos en toda la cadena de valor y trabajar con el Estado en la reducción de la presión fiscal (impuestos nacionales, provinciales y municipales)
P: ¿Se analizó o estudió en algún momento trasladar la producción de El Palomar y consolidar todas las operaciones en la planta de Córdoba?
MZ: No, jamás se planteó ese traslado. Lo que hace Stellantis de forma permanente es analizar la configuración idónea de sus cinco plantas en Sudamérica (tres en Brasil y dos en Argentina) para determinar qué y dónde es más eficiente producir. Es un ejercicio de optimización que se realiza continuamente desde la creación del grupo con el fin de asegurar la sustentabilidad productiva a largo plazo
P: Con la apertura del mercado y la llegada de marcas chinas, ¿cómo se posiciona Stellantis y qué rol juega la incorporación de la marca Leapmotor?
MZ: Stellantis cuenta con un portafolio de siete marcas que le permite cubrir prácticamente todos los segmentos del mercado. La incorporación de Leapmotor es una ventaja estratégica: si el grupo no ofrece este tipo de productos competitivos, lo hará la competencia. Leapmotor cuenta además con el respaldo integral de Stellantis en Argentina, ofreciendo 300 puntos de atención, 22 talleres de posventa y desarrollo de planes de ahorro, lo que garantiza soporte técnico, servicio y valor de reventa
P: ¿Existe la posibilidad de comercializar en la Argentina modelos de la marca Peugeot fabricados en China?
MZ: Sí, existe la posibilidad. Se analiza permanentemente la competitividad del producto a nivel de precio, aranceles y logística para evaluar su viabilidad en el mercado argentino y regional. Como anunció la compañía en sus jornadas globales de inversores, Argentina no está al margen de estos desarrollos globales
P: ¿Cómo evalúan el avance de las marcas chinas en el mercado local y la elevada carga impositiva que pesa sobre la producción nacional?
MZ: Las marcas chinas ingresan con costos de producción beneficiados por subsidios estatales de su país de origen. Se estima que representarán cerca del 12% del mercado automotriz en Argentina. Entre 50.000 y 60.000 unidades sobre un mercado proyectado de 515.000 vehículos. Para que la producción nacional mantenga el 88% restante de forma sostenible, toda la industria y el Gobierno deben trabajar en reducir los costos productivos y la pesada carga impositiva
P: ¿Qué fortalezas preservan las marcas tradicionales frente a la oferta importada en aspectos como financiación, posventa y comercialización?
MZ: Las marcas chinas compiten principalmente en segmentos como SUV, pero prácticamente no participan en categorías clave como pickups ni en el canal de plan de ahorro, el cual representa una porción sustancial del mercado argentino. La fortaleza de la red oficial, la disponibilidad de repuestos y la garantía de posventa son ventajas decisivas para el comprador. La prioridad de Stellantis es consolidar una empresa sustentable, competitiva para exportar y rentable para toda la red de concesionarios y proveedores
.
