La Argentina atravesó un período de fuertes restricciones para la importación de autos. La oferta de modelos era muy limitada. Se concentraba en los vehículos nacionales y algunos pocos que llegaban del exterior de la mano de algunas terminales que podían superar todas las barreras de normas y de escasez de divisas. Desde hace dos años, el sector está cambiando y los consumidores pueden elegir en un mercado más variado. Un segmento en donde casi no había oferta es el de los SUVs de siete plazas. Hoy ya son varias las marcas que comercializan estos vehículos pensados para la familia.
1 – El Grupo Corven está apostando fuerte a la expansión de sus operaciones en el mercado de los autos. Entre sus empresas, está reimpulsando a la marca china DFSK. Los Glory 500 y 580 fueron el primer intento para marcar presencia en el inicio de la apertura económica. Se noto que todo fue a las apuradas y no ofrecían la mejor relación precio/producto. Ahora, con mejor planificación, comenzó a ofrecer el E5, un SUV híbrido enchufable de 7 plazas. Lo manejé unos días y acá dejo mis comentarios.
2 – Si tomamos como referencia los modelos de la marca que ya se comercializaban, el E5 muestra un salto importante en calidad y diseño. Se lo ve más moderno, Puede ser que no tenga una imagen que lo diferencia de otros SUV. Hay una tendencia a hacerlos cada vez más parecidos y más si se trata de automotrices chinas. Sin embargo, al no buscar algo vanguardista ni disruptivo, hace que no genere rechazos. Se lo ve elegante y compacto. El sistema de luces full led está integrado a una parrilla con diseño original y generan la sensación de una gran boca que se abre, como un tiburón que va a atacar a su víctima. De perfil, en líneas redondeadas, se ve cómo la cintura se va elevando y hace que el auto parezca lanzado hacia adelante. El E5 mide 4.760mm de largo, 1.865mm de ancho y 1.710mm de alto. La distancia entre ejes es de 2.785mm y el despeje de 180mm.
3 – En el interior se van a encontrar con un diseño bastante sobrio y de buen gusto. No hay nada raro que se desentone. Los materiales son de buena calidad. Hay algunas combinaciones con detalles en símil madera en tono gris, pero no es algo que quede mal. Llama mucho la atención que el tablero de instrumentos, de 7 pulgadas, y la pantalla multimedia, de 12,3 pulgadas, integradas en un solo conjunto. Da como una sensación panorámica. Las butacas están revestidas en ecocuero y tienen regulaciones eléctricas. Son bien cómodas. El volante se regula en altura. Tiene techo corredizo sobre las plazas delanteras. El espacio de las plazas de la segunda fila está bien y también la tercera fila parece cómoda. El acceso a las últimas plazas es fácil. Obvio que, con las tres filas en uso, el espacio del baúl se reduce y queda sólo para cargar algunos bolsos, pero esto sucede en todas las 7 plazas de este segmento. Si se repliegan los dos asientos traseros y se deja en configuración de 5 pasajeros, queda un buen baúl. En general, el habitáculo es confortable y elegante.
4 – Se trata de un híbrido enchufable. Por un lado, tiene un motor térmico 1.5 con una potencia de 100 cv y 128 Nm de torque. Por el otro, cuenta con un motor eléctrico de 147 cv que funciona con una batería de litio. La potencia combinada es de 217 cv. Está acoplado con una caja automática eCVT y la tracción es delantera.
5 – Como buen híbrido, ofrece el silencio y la falta de vibraciones cuando se lo empieza a manejar. Cuando se circula por la ciudad, funciona en modo eléctrico la mayor parte del tiempo. Tiene una autonomía de unos 80 kilómetros o un poco más en esa función, en las mejores condiciones de manejo. Más que suficiente para la mayoría de los usuarios. Se mueve de forma ágil y con salida rápida, como caracteriza a este sistema de propulsión. Los neumáticos son de perfil bajo, por lo que no es la mejor opción si hay calles con pozos o irregularidades. Pero el resto del andar es confortable. El ámbito urbano le sienta bien.
6 – En ruta o en autopistas, también ofrece una buena respuesta. Sigue siendo silencioso y la potencia que tiene hace que se puedan hacer maniobras de aceleración y tener muy buena respuesta. Las maniobras de sobrepaso se pueden hacer con seguridad. Se lo siente estable ante vientos cruzados o curvas cerradas. Si se sale del asfalto y se encaran caminos de tierra o ripio se va a sufrir un poquito el tema del perfil de los neumáticos. Pero en general, tiene muy lindo andar y buena potencia para un vehículo que está pensado para un uso familiar.
7 – El consumo va a variar mucho según el uso y la forma de manejar. Con la batería cargada, en el ámbito urbano, el consumo puede ser inexistente si sólo se anda en eléctrico. Sólo el costo de electricidad de la carga que es muy bajo. En un manejo no tan estricto, alternando el motor eléctrico y el térmico, pueden consumir entre 2 y 3 litros de nafta cada 100 kilómetros. En la ruta, teniendo en cuenta que cuenta con recarga a través de la frenada regenerativa, puede consumir poco menos de 5 litros. Con un tanque de 58 litros, ofrece una muy buena autonomía. El tema de la carga dependerá del tipo de cargador. Si se carga sólo con un tomacorriente hogareño, mediante el adaptador que ofrece Chargebox, se va a completar la batería casi a pleno en no más de 6 horas. Si se instala un cargador de pared, el tiempo se reduce. Una curiosidad que tiene el E5 es que, tanto la tapa del tanque de nafta como la de apertura para el cargador eléctrico, se abren con una función en la pantalla multimedia. No hay botón físico. Un toque de modernidad.
8 – El equipamiento de seguridad tiene los sistemas normales como ABS, ESP, EBD, control de tracción, sensores de presión de neumáticos, de estacionamiento, cámara trasera, asistencia de frenado de emergencia, anclaje Isofix, entre otros. Tiene sólo cuatro airbags. A esta altura parecen pocos.
9 – En cuanto al confort, el sistema multimedia tiene conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, butacas delanteras calefaccionadas y refrigeradas, levantavidrios one touch en las cuatro puertas, entre otros. No tiene rueda de auxilio. Sólo kit de reparación.
10 – El precio del DFSK E5 es de u$s34.500 y ofrece una garantía de 6 años o 150.000 kilómetros tanto para el vehículo como para la batería del sistema híbrido.
