Ford presentó una versión tope de gama de la Territory, el modelo que se convirtió en un éxito desde su lanzamiento. Durante el lanzamiento, A Rodar Post tuvo la oportunidad de dialogar con Sebastián Trotta, director de Marketing de la automotriz. Habló de la performance del SUV chino, la reducción de la producción en la planta de Pacheco, a carga impositiva para exportar y de los precios de los 0km en la Argentina. A continuación, se publica la charla mantenida con el ejecutivo de la automotriz.
Pregunta: Están lanzando una nueva versión de Territory. La tope de gama (ver nota) ¿Se sorprendieron con el éxito de este modelo?
Sebastián Trotta: Cuando estaba en Chile, me ilusioné. Llegamos a vender 500 unidades por mes y dijimos, ¡Wow! Este vehículo es sorprendente. Y eso que era otra generación. Con motor 1.5. Y ahora, en Argentina, nos encontramos vendiendo 1.600 por mes. Somos el mercado que más Territory vende en el mundo. El segundo, por ejemplo, es México, que es un mercado más grande. Lo rico de este crecimiento es que se da de forma genuina. Inclusive, pagando impuesto a la importación para la versión a combustión normal, que es la base del volumen. Después se le anexa el híbrido, donde también ha sido un suceso. Entonces, te encontrás con la propuesta de valor que se encuentra el cliente. Es un vehículo que tiene más espacio, toda la tecnología, un funcionamiento espectacular, encima con el motor 1.8 que lanzamos hace unos años que anda brutal y cuando ves lo que tenés al lado…Además, por la relación de precio que tiene. Siendo un vehículo de origen China tiene una ecuación muy interesante y genera una propuesta de valor única. A eso se le vino a sumar la versión híbrida, trayendo a la mesa otras 700 u 800 unidades por mes. Compite con vehículos traídos por marcas chinas, pero acá el cliente se encuentra con el valor adicional de tener el óvalo adelante. Un vehículo que está desarrollado más para el mercado latinoamericano porque la ingeniería que se le pone a la Territory tiene una pata de nuestro departamento de ingeniería de Sudamérica basado en Brasil. Todo esto hace que este producto sea realmente una atracción para nuestros clientes y los resultados están en la vista.
P: Ustedes, el año pasado, pidieron una cantidad de unidades para el cupo. ¿Este año van a pedir más unidades?
ST: Yo creo que todos los que tenemos un vehículo con FOB abajo de $16.000, que son por lo menos las condiciones que están hoy, vamos a tratar de alocar el máximo volumen para para tomar el cupo. Es algo natural porque, sin duda, termina siendo una ventaja muy importante para el consumidor. No paga el 35% de ese arancel. Nosotros vamos a seguir apostando a tomar una parte significativa del cupo. Este año nos dieron 10.000 unidades, pero había menos jugadores también.
P: Mencionaste el FOB de u$s16.000. Hay rumores que hablan de la posibilidad de subirlo. ¿Ustedes estarían de acuerdo?
ST: Nosotros consolidamos, a través de ADEFA, el punto de vista general para ese tipo de acciones con el gobierno. Estamos satisfechos con las condiciones actuales con las cuales se viene desarrollando el programa. Creemos que es una herramienta balanceada que permite ofrecer a los clientes unos buenos productos a buen precio. Nosotros estamos bastante satisfechos con lo que hay actualmente.
P: Hay una opinión generalizada respecto a que los SUV, con la quita de impuesto interno y la mayor oferta, le están quitando parte del mercado a las pick-up, que hasta hace dos años pasaba el 20% de participación y ahora está en 15%. Ustedes venden los dos tipos de modelos. ¿La Territory le quita un poco de mercado a la Ranger?
ST: Tal vez lo podríamos relacionar con la Everest que es un SUV y plataforma Ranger. Seguramente, hay algo de canibalización. Cuando armamos el plan lo entendimos así. La Argentina, con el 20% de participación de pick-ups, no es sustentable. Pero el segmento de pick-ups, en la Argentina, cuando mirás la serie histórica vas a encontrar entre 75,000, 85,000 90,000 unidades. Los motores que hacen la economía argentina, son la agroindustria, petróleo, minería. Eso va a seguir traccionando pick-ups. Vas a tener, orgánicamente, un volumen de pick-ups. En los últimos años, ese volumen estuvo con anabólicos, dado que no había oferta de otras alternativas. Estas ofertas ya están hoy. Hay pocas SUV que no logres encontrar hoy en el mercado, comparativamente con otro mercado abierto. Lo vemos nosotros con la Everest. El mes pasado vendimos 180 Everest. Y, sí, alguno puede ser que se haya pasado de Ranger.
P: A partir de octubre, Ford va a bajar la producción (ver nota). Tiene que ver con el mercado interno, pero también con las exportaciones. Siempre se habla de la competitividad. El Gobierno nacional les está quitando las retenciones. ¿Las exportaciones hoy son rentables?
ST: Tenemos una mochila pesada con 12 puntos, aproximadamente, de impuestos. Depende como lo midas, siete puntos son de Ingresos Brutos. Tenés un par de impuestos al cheque y otros municipales, que hacen más o menos ese 12 por ciento. Esa es una mochila que, cuando te abrís al mundo, los otros no la tienen. Nuestros colegas de Sudáfrica no la tienen. Es más, tiene algunos incentivos. Tailandia tampoco. Es algo que hay que buscar la forma de eliminar en conjunto. Nosotros, con todo lo que nos toca a hacer, de buscar máximo eficiencia. Nuestra planta tiene los mejores premios de calidad del mundo Ford en eficiencia. La inversión que se hizo tiene las últimas máquinas, con lo cual nosotros tenemos que seguir haciendo nuestra tarea, pero tenemos que poder competir en igualdad de condiciones para poder abrir más mercados.
P: En Brasil hay mayor competencia. Están creciendo las marcas chinas. A esto se suma, esta mochila impositiva para las exportaciones. ¿Todo esto tuvo incidencia en la decisión de bajar la producción?
ST: Yo lo atribuiría a la baja de industria que estamos viendo en nuestro mercado, a la segmentación que veíamos en mercado de exportación que no está al nivel de crecimiento que nosotros pensamos. Eso tira menos volumen, pero, sin duda, si esa carga impositiva de 12 puntos baja, podés tomar más participación en los mercados de los países que exportás y eso es más volumen. Es una ecuación en donde, si bajás carga impositiva, claramente, podés exportar más.
P: Hay muchas quejas por los precios de los autos. Que son caros. Este mes, casi todas las automotrices aumentaron sus listas, pese a que las ventas están en baja.
ST: Yo miro mucho los precios entre Argentina y Chile, por ejemplo, o Argentina y Brasil. Justamente miraba el precio de la Territory en Chile y la diferencia entre uno y otro país es, básicamente, el arancel del 35%, en el caso de la que paga. Miro modelo de combustión contra combustión. Tenemos el mismo catálogo. Hay una diferencia de 25% y eso lo explica el 35% de arancel. Ya los precios en dólares en la Argentina están muy depreciados. Están generados por una sobreoferta para una demanda que no puede empatarla. Entonces, yo veo el otro lado. Este es el momento para salir y comprar un auto porque, más adelante, es difícil mantener estos precios. Salvo que haya una quita importante impuestos. Pero manteniendo la estructura impositiva que hay hoy, los precios actuales son una buena opción para salir a comprar. Hoy los márgenes están exigidos en toda la cadena de valor, dada esta depresión de industria. Después me pueden preguntar, bueno, ¿las tasas que hay son adecuadas para comprar? Bueno, hoy hay tasa cero. A la industria automotriz yo lo miraría como un fenómeno distinto a otras industrias. En nuestro caso, en las terminales, muchas de las tasas están subsidiadas para lograr tasa cero. Vas a encontrar tasa cero a 12, 18 cuotas y, tal vez, para la mitad del valor vehículo. Por eso, creo que es un muy buen momento para comprar vehículos. Cuando ves la inflación de enero a julio, alrededor de 17%, y mirás la lista de Ford, en ese período, el aumento neto es de 0%. Creo que da menos 1% la Ranger y más 1% Territory promedio. No aumentamos los precios en los últimos siete meses. Los precios no fueron detrás de la inflación.
