De a poco, la oferta de vehículos eléctricos en la Argentina va creciendo. Habrá, como sucede siempre ante lo nuevo, gente que sólo tendrá cuestionamientos. No puede conformar a todos. Un auto eléctrico es para un público determinado que, por sus hábitos, no recorre más de 200 kilómetros por día, vive en ciudad o sus alrededores y tiene disponibilidad para realizar la cargar en su hogar y no depender de cargadores públicos. Seguramente, no es su único auto. Tendrá otro vehículo para cuando decide viajar por el país porque el auto eléctrico es un vehículo urbano, No es algo masivo y hay que analizarlo desde esa perspectiva. En este caso, tuve la oportunidad de manejar durante unos días el JAC X30 y, a continuación, dejó mi impresión sobre este modelo.
1 – El JAC EV 30X es claramente un citycar, pensado para un uso urbano y que apunta a la practicidad y el bajo consumo. Llega importado por el Grupo Socma. Durante mucho tiempo, esta marca china sufrió las consecuencias del cierre de la economía y las dificultades para importar. Ahora, está en una etapa de crecimiento.
2 – El 30X ofrece una imagen de autito de juguete. Hace recordar los primeros diseños de citycars de muchos años atrás. Claro que aggiornado a este tiempo, lo que le brinda una impronta moderna. Se caracteriza por líneas simples y limpias con superficies suaves y una trompa redondeada. Los faros full LED con aro iluminado brindan mucha presencia en la trompa. Cuando se lo mira de perfil lo primero que llama la atención son las llantas de 17 pulgadas con tres tonos. En la carrocería no se ven cromados ni barras de techo. Todo apunta a un diseño simple. Una curiosidad es que las puertas tienen manijas retráctiles que se despliegan cuando el conductor se acerca al auto con la llave inteligente. Cuando se repliegan desaparecen a la vista. Para muchos, tanto minimalismo les va a generar rechazo. Otros lo verán como un modelo simpático. La impresión que tuve, por los comentarios de algunos curiosos que se acercaban cuando estacionaba en algún lugar público, es que, aún en su simpleza, llama la atención. En cuanto a dimensiones, mide 4.025 mm de largo, 1.770 mm de ancho, 1.560 mm de alto y 2.620 mm de distancia entre ejes, con voladizos muy cortos y 165 mm de despeje.
3 – Cuando se ingresa al vehículo transmite una sensación muy agradable, mezcla de modernidad y luminosidad, gracias a la gran superficie vidriada. Es un auto alegre. El habitáculo combina tapizados en negro y blanco y materiales de buena calidad. La butaca del conductor ofrece regulación eléctrica, mientras que la del acompañante es manual. Ambas son muy cómodas y con espacio generosos. El volante regula solo en altura. Si bien el tablero digital es pequeño (6.2 pulgadas), lo más llamativo es la enorme pantalla multimedia de 15.6 pulgadas, desde la cual se opera prácticamente todo: no hay teclas físicas ni virtuales adicionales. Hay que dedicarle tiempo para ver cómo funciona, pero no será un problema para quien lo compra. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tanto por cable como de forma inalámbrica. El techo panorámico está cubierto con una tela desmontable bastante incómoda para quitar y poco práctica. Parece como que decidieron hacer algo innovador por el sólo hecho de diferenciarse, pero sin pensar en su practicidad. Pese a ser un citycar, el espacio de las plazas traseras es bueno si viajan dos adultos. Para tres, obviamente, es algo complicado. Hay USB-C, salidas de climatización y un baúl de 250 litros, con respaldo 60/40.
4 – El EV 30X utiliza un motor eléctrico PMSM (sincrónico de imanes permanentes) que entrega 100 kW (135 CV) y 175 Nm de torque. La batería es de litio-ferrofosfato (LFP) con 41 kWh de capacidad. La transmisión es de tipo DHT y ofrece tres modos de manejo: Eco, Estándar y Nieve. El conector de carga es CCS2, apto para corriente alterna y continua.
5 – Lo más importante de este tipo de autos es cuando se lo maneja. En la ciudad se mueve con una agilidad que sorprende. Gracias a sus dimensiones reducidas, el buen torque da placer el manejo urbano. La dirección eléctrica facilita las maniobras tanto al andar como a la hora de estacionar. Se mete en cualquier hueco. Por el perfil de las cubiertas y las suspensiones algo firmes se sienten un poco las imperfecciones de la superficie, si hay pozos o un empedrado más rústico. El despeje es bueno. Lo que evitar andar golpeando en alguna cunea o lomo de burro.
6 – En la ruta, su buen comportamiento se potencia notablemente. Como todo eléctrico es silencioso y se desliza con suavidad. Se lo siente bien estable. La dirección endurece progresivamente a alta velocidad. Tiene potencia suficiente para andar en rutas y autopistas. Si bien no es un modelo pensado para viajar por largos recorridos, si se lo hace no va a tener ningún problema.
7 – En uso urbano, el consumo registrado fue de 12.2 kWh/100 km, equivalente a 336 km de autonomía reales. La regeneración es regulable, aunque no ofrece modo one pedal. A 100 km/h, el consumo asciende a 16.2 kWh/100 km, con una autonomía estimada de 253 km. En un cargador público, una carga completa (no desde cero) puede demorar una hora y media. Si se tiene instalado un cargador hogareño se van a necesitar unas cuatro horas. En mi caso, lo fui cargando directamente a un tomacorriente común. Lo enchufaba a eso de las 8 de la noche, con un 30% de la batería cargada y a las 10 de la mañana ya tenía la batería cargada. Obviamente, el que compra un auto eléctrico va a instalarse un cargador hogareño. Sólo hay que tener el hábito de enchufarlo cada vez que se llegar al hogar. Según alguna información que me pasaron, una cara completa en domicilio equivale a no más de $4.000.
8 – El equipamiento es uno de los puntos fuertes del EV 30X. Incluye: seis airbags, anclajes ISOFIX. ABS + EBD, ESP y control de tracción, Frenado asistido dinámico, Alerta de punto ciego y advertencia de apertura de puerta, Aviso de tráfico cruzado, Alerta y corrección de cambio de carril, Frenado autónomo de emergencia (AEB), Control crucero adaptativo (ACC), Luces altas automáticas, Reconocimiento de señales de tránsito.
9 – Tiene algunos detalles de confort interesantes para un vehículo de este segmento. Por ejemplo, las butacas son calefaccionadas y ventiladas. A diferencia de otros chinos que vienen con el kit de reparación de neumático, el JAC X30 cuenta con rueda de auxilio temporal.
10 – El precio de este modelo es deu$s30.500. La garantía es de 6 años o 50.000 kilómetro para el vehículo y de 8 años o 150.000 kilómetros para la batería.
