El tema de los precios de los autos en la Argentina despierta siempre mucho interés y polémica. Desde el lado de los consumidores, gran parte considera que los 0km en la Argentina están caros y reclaman que bajen. Por el lado de las automotrices, remarcan que la alta presión impositiva es la responsable de los valores a los que se venden y que no tienen margen para seguir bajando.
Hay algo que es cierto y tiene que ver con la inestabilidad cambiaria del país que hace que los precios varíen según la situación macroeconómica que provoca que haya un ´´superdolar´´ o se viva un período de retraso cambiario. Ni hablar si existe una brecha importante con el dólar informal y se mide el precio de los autos en base a ese valor.
En la actualidad, ambas cotizaciones están alineadas por lo que es más fácil comparar. Más allá que siempre las comparaciones son difíciles porque puede tratarse de modelos con configuraciones distintas, pero sirven para tener de referencia.
También hay otro factor importante a tener en cuenta que es la gran competencia entre marcas que hay en el mercado como efecto de la apertura económica. Esto hace que los precios tiendan a estar más competitivos, a diferencia de otros momentos, como en el gobierno anterior, que el cepo importador hizo que la oferta estuviera limitada y, por consiguiente, las automotrices y concesionarias tenían más posibilidades de ampliar sus márgenes.
En esta discusión sobre el valor de los 0km, el director de Marketing de Ford, Sebastián Trotta, fijó su posición en una entrevista publicada ayer por A Rodar Post (ver nota). El diálogo con este medio se produjo en el contexto del lanzamiento de una nueva versión del SUV Territory importado de China (ver nota).
El directivo planteó que los precios de los autos, medidos en dólares, están ´´depreciados´´ y que se ubican en línea con los de otros países. La mayor competencia mencionada y un mercado en baja presiona para una moderación en los precios.
En este sentido, Trotta dijo que va a ser difícil sostener estos niveles (bajos) de precios y mencionó el caso del precio de la Territory. Puntualmente, habló de los valores que rigen en Chile, un país que es siempre tomado como ejemplo de autos accesibles por tratarse de una economía más abierta, con baja presión impositiva y, en el caso de este sector, sin industria automotriz. Chile importa todos los autos que vende. Obviamente, los comentarios por parte de los lectores ante estas declaraciones fueron de cuestionamiento a lo afirmado por el directivo.
Trotta explicó que, por las actuales condiciones de competencia, los precio de la Territory en la Argentina son competitivos en comparación con los de Chile y que la diferencia que hay tiene que ver con el pago o no del arancel de importación.
En la Argentina, los autos que se importan de extrazona – fuera del Mercosur – pagan un arancel de 35%. Por ejemplo, los vehículos que llegan de China, como el SUV de Ford. En Chile, no. Desde el año pasado, está vigente el régimen de importación de 0km híbridos o eléctricos, para un cupo de 50.000 unidades anuales, que no tienen que pagar ese recargo. Trotta explicó que el arancel de 35% sobre un vehículo implica un encarecimiento de 25% en el precio final. Esto es por la forma de aplicación de ese tributo. Y remarcó que esa es la diferencia de precios que puede haber con el país vecino, como causa de esa mayor presión impositiva.
En la Argentina se venden tres versiones de la Territory, con la recientemente lanzada. Dos son a combustión (Titanium y Platinum) y la híbrida Trend En Chile se venden dos versiones, ambas denominadas Titanium, una a combustión y la otra híbrida.
El precio de la Territory Titanium en la Argentina es de $56.908.020 o unos u$s37.400. Al ser a motor a combustión, no tiene el beneficio arancelario y paga el 35%.
En Chile, la versión similar cuesta u$s30.200. De esta manera, el modelo en la Argentina es 24% más caro. Como dijo el directivo, esa diferencia está centrada en el pago en la Argentina del arancel extrazona, algo que Chile no paga.
En el caso de las versiones híbridas, la Territory, con esta tecnología, cuesta en la Argentina $54.408.000 o u$s35.400. En Chile, ese modelo vale u$s33.400. La diferencia es de 7%. Es cierto que son versiones con distinto equipamiento; una es Trend y la otra Titanium.
En este caso, la Territory argentina no paga el arancel y es por eso que su precio se acerca al de Chile. Está lejos de valer ´´el doble´´, como se puede escuchar a muchos consumidores.
La diferencia de 7%, más allá del no pago del arancel y un equipamiento distinto, puede deberse a otros impuestos que se pagan en la Argentina, en la cadena de comercialización, que en Chile tampoco se pagan.
Lo concreto es que el consumidor argentino, está pagando hoy este modelo híbrido – sin el arancel extrazona de importación – a un valor similar al de Chile, el país con los precios más bajos de los autos de la región.
Para tomar otro ejemplo, la Territory Titanium a combustión cuesta e n Brasil u$s43.000 contra los u$s37.400 de la Argentina. En tanto, la versión híbrida, que en la Argentina cuesta u$s35.800, en Perú cuesta u$s35.500 y en Colombia u$s44.600
