A pocas semanas de terminar el año, el mercado automotor mantiene la tendencia negativa que dominó todo 2026. En los primeros días de noviembre se registra una baja de alrededor de 10% en los patentamientos de autos respecto a igual mes de 2025, mientras que, si se toma el acumulado de operaciones desde enero, el retroceso es de 13%.
Noviembre tiene un elemento que profundiza el freno en la actividad y tiene que ver con la reciente visita papal. Los feriados de esta semana jugaron en contra de las ventas de 0km.
´´Esta fue una semana casi perdida porque la gente tenía la atención puesta en todo lo que tenía que ver son el papa. Otros, aprovecharon para viajar´´, explicaron desde una concesionaria de CABA.
Desde la red comercial de una automotriz informaron hoy, a todas las agencias, una estimación del impacto que tendrá en el mercado la llegada de León XIV. En una comunicación interna, reconocieron que los días perdidos, en este contexto deprimido, no se recuperarán por lo que corrigieron las proyecciones que tenían para el mes.
De las 32.300 unidades que estimaban que cerraría noviembre, entre autos y vehículos comerciales livianos, creen ahora que los patentamientos podrían estar entre 30.500 y 31.000 unidades.
Más allá de este hecho puntual, está claro que esta última parte del año se caracterizó por la dureza del mercado para cerrar operaciones, con marcas muy golpeadas y otras que logran sostenerse. También están, obviamente, las que crecen y estas tiene que ver con marcas importadas, que se beneficiaron con la apertura económica. En este punto, se destacan las automotrices chinas.
Mientras el mercado global está cayendo 13% en el año, hay automotrices que muestran una baja de entre 20% y 40%, como Fiat y Citroën – en el extremo menor del porcentaje – y Renault o Jeep, con el retroceso más fuerte. En el medio se ubican Toyota, Volkswagen y Peugeot.
General Motors tiene una baja no tan marcada, de 5%, en gran parte por la profunda renovación de su gama, después de un período de escasa oferta. La excepción es Ford que, por ahora, sostiene un crecimiento de 1,7%, apuntalado en el éxito del SUV Territory.
Por el otro lado, se encuentran las marcas importadas sin radicación industrial en el país con fuerte crecimiento. Es bueno aclarar que se manejan con volumen más chicos por lo que su negocio es de otra escala.
Para tener una idea, entre las terminales agrupadas en ADEFA que venden autos – son seis grupos empresarios – se reparten 85% del mercado, mientras que el 15% restante se divide entre más de 30 marcas asociadas a CIDOA.
Con este contexto negativo, se llega a fin de año con un mercado con fuerte competencia y una verdadera ´´guerra´´ comercial donde abundan los descuentos y el crecimiento de la financiación.
Los precios de lista dejaron de ser referencia y sólo se tienen en cuenta para fijar las cuotas de los planes de ahorro, que representan el 25% del mercado. También se utilizan para tomar como valor sobre el cual se va a financiar un 0km. Es otra cuarta parte de las operaciones.
En tanto, las ventas convencionales equivalen a la mitad de los patentamientos y, en este caso, el precio se determina por negociación entre el comprador y el vendedor.
En la mayoría de los modelos, las rebajas superan el 10% con picos de hasta 20%. En casos excepcionales, puede ser más. Esto se debe a que las concesionarias están presionadas por las terminales par cumplir con los objetivos comerciales.
Las automotrices planificaron un año con un volumen mayor de operaciones. En algún momento, se llegó a estimar un mercado de 700.000 0km y, posiblemente, 2026 no llegue a 530.000.
Este mal cálculo hace que sobren autos y se produzca una puja entre las fábricas y sus redes comerciales para colocar el excedente. El premio por cumplir con los exigentes objetivos de ventas es importante. De esta manera, los concesionarios llegan a vender 0km al costo o por debajo del valor de reposición con el único propósito de llegar al número de unidades exigido y no quedar con stock que se transforma en un costo financiero muy alto.
El derrumbe de la rentabilidad se fue profundizando a medida que corrían los meses y la situación financiera de muchas empresas es delicada.
En un relevamiento realizado por A Rodar Post entre concesionarias de distintas marcas, el panorama del sector es preocupante.
Las agencias de Toyota y Ford muestran una situación más sólida, especialmente por la política de precios que implementan. La marca japonesa es líder del mercado y mantiene una estrategia comercial más prolija, aún en este momento en el que las ventas internas están en baja, que le pone un freno a la competencia extrema de descuentos entre una agencia y otra. No es una norma escrita, pero desde la terminal se ´´sugirió´´ evitar los descuentos excesivos. En el caso de Hilux, en algunas agencias que cuidan su salud financiera, aún con el riesgo de perder mercado, se trabaja con descuentos de 5% o 6%. En otros casos pueden llegar a 8% o 10%. En agencias de Volkswagen, los descuentos para Amarok llegan al 20%.
Algo similar practica Ford con un monitoreo desde la terminal sobre los descuentos que pueden hacer en la red. Además, esta automotriz, como se mencionó, es la única que tiene números positivos en 2026 con una gama de productos que apunta a segmento medio y alto del mercado.
En las otras marcas, el panorama es diferente. Con ventas convencionales en baja, el peso de las operaciones por plan de ahorro adquiere mayor importancia y logran equilibrar el negocio.
El principal ejemplo es el de Fiat, con un alto porcentaje de ventas a través de este sistema que le asegura manejarse con el precio pleno del vehículo. Sin descuentos.
Según este sondeo, gran parte de las concesionarias de muchas marcas terminan el año en rojo, si se toma de forma independiente la unidad de negocio de la venta convencional de 0km. Obviamente, tienen otros ingresos en todo lo que hace la posventa y services.
También es cierto que la mayoría de las empresas comercializan más de una marca. En este caso, dependiendo de las marcas que venden mejora o no la situación. Por ejemplo, si cuentan con alguna marca china u otra importada en expansión, compensan en parte lo que pierden con las tradicionales.
En los últimos meses se viene observando una creciente reestructuración del sector con cierres de locales, ventas de agencias y recortes de personal, como vienen informando A Rodar Post (ver nota). Es un momento de oportunidad para grupos empresarios que quieran expandirse.
Con este panorama, distintas fuentes del sector estimaron que el año próximo, con un escenario parecido al actual – de fuerte competencia y una demanda estabilizada -, es posible de algunas concesionarias enfrenten problemas difíciles para continuar las operaciones.
´´El mercado está muy duro y otro año como este va a ser difícil de sostener para algunos colegas. No descarto que veamos algunos cierres de algunas agencias que tienen una situación financiera crítica. Con la suba de costos, las ventas estancadas, la fuerte competencia y la baja de rentabilidad, hay empresas que no van a resistir´´, dijo a este medio el dueño de un grupo de concesionarias del interior del país
