Si un periodista le pregunta, por ejemplo, al presidente de Toyota, Gustavo Salinas, o al de Ford, Martín Galdeano, o a algún otro, si van a vender las operaciones en la Argentina, seguramente pondrán cara de asombro, se reirán y responderán algo así como ´´¿de dónde salió ese disparate?´´.
Durante el evento de ayer, del lanzamiento del modelo Nissan Kait, según consigna el diario La Nación, se le hizo esa pregunta al presidente de la automotriz, Ricardo Flammini y el directivo respondió lo siguiente: ´´En todos los rubros se corren rumores, a veces ciertos o a veces no, surgidos de comentarios de personas. Hay muchos ejemplos de proyectos de partnership que estuvieron y que no se filtraron. Otros que fueron rumores y nunca existieron. Y otros que iban a existir y nunca se concretaron. Los rumores son rumores. Cuando haya algo para comunicar, lo vamos a comunicar“.
A Rodar Post fue el medio que publicó la primicia del levantamiento industrial de Nissan en la Argentina – más precisamente de Cordoba – el año pasado (ver nota). En ese momento, cuando se consultó a la empresa sobre ese ´´rumor´´ desde la compañía no desmintieron la información. Respondieron los siguiente: «Nissan estudia regularmente posibles oportunidades para optimizar sus operaciones de fabricación. No hemos anunciado ningún cambio en nuestros planes de producción en Argentina.» Meses después se confirmaba el fin de la producción en el país de la pick-up Frontier.
En aquel entonces, la decisión pasaba sólo por la parte industrial, mientras que las operaciones comerciales seguían adelante. Incluso, el propio Flammini informó que la filial seguiría como importadora y proyectaba un crecimiento de las operaciones.
Más tarde, A Rodar Post comenzó a publicar distintos artículos que tomaban los rumores del mercado sobre una salida definitiva de a automotriz en el país y la venta de sus operaciones comerciales a un importador independiente. Desde la empresa volvieron a relativizar lo publicado con declaraciones protocolares.
Recientemente, este medio publicó que, finalmente, todo indicaba que Nissan dejaría de ser filial – como hizo en Chile y Perú – y que el comprador sería una sociedad local conformada por los grupos Simpa y Tagle (ver nota). Esta noticia fue levantada por numerosos medios, que aportaron más información.
Más allá de lo que declaró ayer el presidente de Nissan Argentina, la información que hay hoy en el mercado ratifica lo publicado y, al parecer, es una cuestión de tiempo su anuncio.
Esta demora tiene que ver con detalles técnicos de la operación. Desde el entorno de la parte compradora, dan como un hecho la adquisición de la filial de la marca japonesa y sólo resta avanzar con el proceso legal de traspaso. En tanto, desde dentro de Nissan son más cautelosos y reconocen que está ´´un poco trabado´´ el proceso y que puede llevar unos meses.
El problema estaría centrado en el sistema de plan de ahorro. Esto se debe a que al salir Nissan del negocio y quedar en manos de otra empresa, hay cuestiones legales, de garantías y administrativas que hay que definir. Obviamente, todo esto tiene un valor económico que se tiene que acordar.
Según explica gente que está cercana a la empresa, Nissan tiene una cartera prolija en cuanto a suscriptores y ese no sería el problema. El punto es cómo los nuevos dueños responderán ante los planes ya suscriptos.
Para entender cuál sería la problemática para que se concrete la venta, A Rodar Post consultó a Pablo Piñeiro (consultor y especialista en planes de ahorro y conocido en las redes sociales como PlaneroDeLey) que explicó lo siguiente:
´´Una administradora de planes de ahorro, como Nissan Plan de Ahorro, tiene como garante de todas las operaciones al fabricante. En este caso, a Nissan Argentina Sociedad Anónima. Así como Plan Rombo tiene a Renault o Plan Óvalo tiene a Ford, el plan de ahorro de Nissan tiene a Nissan Argentina. Si Nissan Argentina deja de existir y queda en manos de un nuevo importador, este tiene que ser el nuevo garante. Hay que cambiar los contratos, hay que presentar una nueva sociedad en la IGJ, hay que tener nuevas garantías, para asegurar que todos los planes de ahorro que están comprometidos de entregar se puedan cumplir. Todo eso demora tiempo. Posiblemente, sea esto lo que esté demorando la operación. Además, hoy la IGJ está en un vacío porque es muy reciente la salida del inspector general, Daniel Vitolo, y la llegada de Alejandro Ramírez. Se fueron los asesores que eran los que movían el día a día del departamento de control. Es posible que, por todo esto, los trámites estén demorados, En este contexto, un trámite tan importante como este, se demore más.´´
