Se conoció ayer el dato de inflación de marzo que arrojó una suba de 3,4%, lo que implica un acumulado de los primeros tres meses de 9,4%.
En este contexto de aceleración del incremento del costo de vida se da una situación poco habitual en el mercado automotor: cada día que pasa se consiguen 0km a mejor precio.
Desde hace dos o tres meses, según la marca que se tome, los precios de lista de la mayoría de los vehículos no aumentan. Incluso, en varios casos, en marzo y abril, se aplicaron rebajas concretas en los valores oficiales. Este hecho de por sí ya es algo excepcional en el país. Hay que remontarse a mucho tiempo atrás para encontrar un escenario similar.
A eso se suma otro factor importante que es el nivel de descuentos que se están ofreciendo los vehículos. Lo que, comúnmente, se llama precio de transacción. Es decir, el valor real que se paga en la concesionaria. El precio de lista queda sólo para los planes de ahorro.
Las rebajas ´´en mostrador´´ llegan hasta 25% sobre el precio de lista. Hay que tener en cuenta que el margen con el que trabajan las concesionarias es de entre 12% y 15%, según cada caso. Este porcentaje no es rentabilidad; es margen, sin descontar costos e impuestos. Es el recargo que se aplica entre el valor de compra a la terminal y la venta al público.
Lo que muestran estos números es que las agencias están vendiendo por debajo del valor de reposición. Se podría decir, si se toma sólo esta parte de la operación, que lo están haciendo a pérdida.
Sin embargo, no es del todo así porque, en la mayoría de los casos, luego reciben el incentivo que aplica la terminal por cumplir el objetivo comercial. Es un monto importante que cubre esa diferencia y puede dar una mínima ganancia. Pero, claro, hay que llegar al volumen de ventas que la automotriz pide porque, de lo contrario, la operación termina siendo realmente a pérdida.
De alguna forma, las concesionarias atraviesan durante una parte del mes una situación incierta. Como el tirarse por una montaña rusa y no saber cuándo deja de caer y vuelve a subir. O, lo que es peor, no estar seguro de que suba.
Para entender esta situación es bueno dar un ejemplo concreto de mercado. A Rodar Post consultó a una concesionaria Volkswagen (es buena referencia porque es la marca que lidera las ventas en el acumulado del año) sobre cuál era el modelo y versión que más descuento están ofreciendo.
Se trata de la pick-up Volkswagen Amarok V6, que tiene un precio de lista de $79.179.500. En este caso, desde la agencia reconocieron que la están vendiendo a $59.000.000, una rebaja de 25%. Parte de esa diferencia lo pone la fábrica y parte el concesionario.
Obviamente, si la operación se mide hasta ahí, el valor de venta no llegar a cubrir el precio de reposición para una nueva unidad. Lo que sucede es que la terminal, si el dealer llega al objetivo comercial, otorga una bonificación de alrededor de $14.000.000. De esa manera, los números para la agencia no quedan en rojo. Tal vez, tampoco gane.
Esta situación se repite, en mayor o menor medida, en otras marcas. Por ejemplo, en una concesionaria Chevrolet consultada por este medio, se está vendiendo el modelo Tracker LT a $33.500.000, cuando su precio de lista es de $39.159.900, una rebaja de 15%.
En el caso de Toyota – una automotriz que siempre mantiene una política comercial más moderada -, los descuentos sobre el valor de lista son del 8%, aunque pueden ser más según la necesidad de la agencia.
Estas automotrices mencionadas – Toyota, Volkswagen y General Motors – son las integran el podio de ventas de marzo.
Está claro que esta alquimia financiera no es sustentable y hoy hay muchas concesionarias que están enfrentando una delicada situación económica por trabajar al límite de la sustentabilidad.
Esto se debe a un mercado que dejó de crecer y sumó nuevos competidores, especialmente de marcas chinas.
Ante este panorama, los consumidores se mantienen expectantes a un horizonte con precios de transacción más accesibles. Incluso, desde la propia asociación que agrupa a las concesionarias (ACARA) reconocen que eso es lo que está pasando en el mercado: esperar hoy para adquirir un 0km puede ser la mejor estrategia para el comprador.
Lo que está claro es que, pese a una inflación creciente, hoy se encuentran precios más bajos que hace tres o cuatro meses. La explicación de esta particular situación tiene que ver con el tipo de cambio. Con un peso que se fortalece contra el dólar, no hay presión sobre los precios de los 0km y los valores pueden bajar, pese a una mayor inflación.
De esta forma se están sosteniendo las ventas de autos en esta parte del año. Se cree que el mercado podría estar en alrededor de 50.000 unidades. Sería más bajo que abril del 2025 (un mes que fue particularmente bueno por el impacto de la quita de la primera escala del Impuesto Interno un par de meses antes), pero mostraría una estabilidad del mercado n cuanto al volumen (no a rentabilidad)
En lo que va del mes, los patentamientos están cayendo 30% respecto a igual mes del año pasado. En el sector explican que esta baja tiene que ver con la diferencia de días hábiles que hubo este mes respecto a abril del año pasado. En el promedio diario, no hay tanta brecha. Con el correr de los días, se tendría que ir achicando. Más allá de esto, para todo 2026 se sigue estimando un mercado similar a 2025 o levemente más bajo.
En cuanto a ranking de ventas por modelos, la Toyota Hilux lidera las ventas, seguida por el Yaris Cross y el Yaris ´´clásico´´. Un podio todo japonés.
Atrás vienen la Ford Ranger, Chevrolet Tracker, Corolla Cross, Fiat Cronos, Peugeot 208 y Chevrolet Onix.
