Para Renault Argentina el inicio de producción de la nueva pick-up Niagara es un hecho trascedente ya que es la gran apuesta industrial de la automotriz para los próximos años. Tras una inversión de más de u$s400 millones, el nuevo modelo – que se lanzará comercialmente en noviembre – será la base de la presencia fabril en el país. Se produce en el complejo cordobés de Santa Isabel, junto con el utilitario Kangoo. Con una proyección de producción de entre 40.000 y 60.000 unidades, alrededor del 50% de ese volumen se destinará a la exportación. Así los explicó el presidente y CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, durante un encuentro mantenido con la prensa con motivo de la develación a nivel mundial de la nueva pick-up, que tiene a Santa Isabel como el único lugar de producción global.
´´La exportación arranca a partir de inicio del año que viene. Se empieza a exportar a Brasil. Vamos a tener una pequeña exportación este año, muy pequeña, para preparar este lanzamiento y después ya arranca para Brasil el año que viene´´, dijo en la conferencia de prensa que se sintetiza a continuación.
Periodista: ¿Hay posibilidad de otros mercados que no sea Latinoamérica?
Pablo Sibilla: Originalmente el auto está previsto para que se venda en toda Latinoamérica. Si hay oportunidades en otros mercados, habrá que verlo después
P: Los volúmenes de producción son ligeramente inferiores a los que se hablaba hace un año. ¿A qué se debió ese cambio?
PS: Cuando hablamos, hace un tiempo, el mercado argentino lo veíamos a 650.000 autos y este año lo vemos en 500.000. El año que viene tampoco lo vemos despegar a más de 520.000. Ese es uno de los factores. Vamos a arrancar con un volumen de entre 40.000 hasta 60.000 vehículos y después, por supuesto, si se da la oportunidad de fabricar y vender más, lo haremos. Santa Isabel, como dijimos, queda especializada en dos vehículos utilitarios: Niagara y Kangoo. Brasil y los otros países de la región, están especializados en otro tipo de productos y nos complementamos.
P: ¿Cambió la dotación de personal con la baja de los modelos que dejaron de producirse o es la misma?
PS: Parte de la dotación se retiró el año pasado y parte de la dotación la tenemos nosotros esperando la llegada de Niagara, justamente, quedó suspendida.
P: ¿Cuál es la dotación de piezas locales que tiene la camioneta y si este proyecto los llevó a contactar nuevos proveedores?
PS: Tiene 35%, aproximadamente de integración local. Hubo un trabajo muy grande desde el principio junto con las áreas de Ingeniería y de Compras. Salimos a abrir el abanico de proveedores que no eran proveedores de Renault y sí eran proveedores de otras marcas en Argentina, y los invitamos a cotizar para el proyecto. Eso nos permitió, efectivamente, integrar muchos proveedores.
P: ¿Cuánto representa Brasil en toda la exportación?
PS: Brasil representa más del 50% del volumen del producto. Si ustedes miran Renault o cualquier otra marca, en cuanto a exportaciones, el peso más grande siempre lo tiene Brasil.
P: Con este nuevo proyecto y esta especialización en utilitarios van a tener dos modelos en producción ¿Hay posibilidades de que Santa Isabel pueda recibir una plataforma más de vehículo utilitario? ¿Que haya un tercer modelo?
PS: Podría ser. Siempre estamos analizando proyectos. Si les dijera la cantidad de modelos que analizamos y después termina que no avanza, puedo decir que puedo llenar varios cuadernos. Siempre estamos analizando nuevos modelos, nuevas oportunidades y nuevos mercados. Es parte de nuestro trabajo estar buscando alternativas. Así que esa oportunidad está y vamos a seguir trabajando. Hoy no tengo nada para decir, no tengo un modelo para nombrar. Lo que sí puedo decir es que cualquier modelo que en el futuro queramos poner en Argentina siempre va a ser un vehículo utilitario. No queremos volver un paso hacia atrás a hacer una planta que sea generalista. Queremos ser fieles a eso que nos costó bastante trabajo convencer a todo el mundo de que era por ahí el camino, que teníamos que complementarnos con Brasil.
P: Hace varios años que están con este proyecto y, desde ese inicio a hoy, el mercado mundial, El mercado regional, obviamente, también. Tiene que ver con la avanzada de marcas chinas. Brasil, que es el principal mercado de exportación de ustedes, tiene fuerte presencia de marcas chinas en el segmento de pickup de distintos tamaños. ¿Les cambió algo el panorama? ¿Cómo piensan enfrentar esta competencia que encima es fuerte?
PS: Efectivamente, desde 2020 para aquí, el mundo cambió. Hoy en día tenemos participación de marcas chinas en Argentina que ya están en términos entre el 10 y el 12%. En Brasil, un poco más alto. En algunos países de Europa están entre 15% y 16%. Lo tomamos como un competidor más, un competidor de peso muy respetable. Nosotros también estamos trabajando con muchas tecnologías y, de hecho, por ejemplo, la Niagara, tiene cosas que, ni siquiera los vehículos chinos que están siendo vendidos hoy en el mercado, tienen. No nos quedamos atrás en términos de tecnología, respetamos a los competidores, pero estamos listos para competirle a las marcas chinas, de igual a igual, en tecnología. No hemos escatimado nada en términos de tecnología para que el vehículo esté al día. No hay, hoy en día, pickups en el mercado de ninguna marca que tenga una propuesta de este tipo de tecnología. Lo hemos hecho porque justamente queremos mostrar todo lo que Renault tiene para ofrecer en términos de nuevas tecnologías.
P: Va a haber una versión híbrida. ¿Será mild hybrid? ¿Esa hibridación viene de Geely?
PS: Es tecnología Renault y les diría que es muy buena porque logra tener una solución con una capacidad técnica que entrega más de lo que se esperaría.
