Con la mitad de septiembre transitada, la expectativa en el mercado automotor está centrada en el llamado a licitación para el cupo de importación de vehículos híbridos y eléctricos sin el pago del arancel extrazona del 35% para el año próximo.
Se trata del régimen que lanzó el Gobierno hace dos años con el propósito de impulsar la llegada de modelos electrificados al mercado argentino y contribuir a una mayor competencia de precios.
Hace unas semanas, la Secretaría de Comercio inició contactos con terminales e importadores para relevar el volumen de unidades que cada empresa proyecta solicitar para 2027.
El régimen vigente contempla un cupo anual de 50.000 vehículos, distribuido en partes iguales entre las terminales agrupadas en ADEFA y los importadores nucleados en CIDOA, siempre que los modelos no superen un valor FOB de US$16.000. El interés por acceder al beneficio quedó demostrado en la última licitación, cuando las solicitudes alcanzaron cerca de 150.000 unidades, triplicando el volumen disponible.
Desde las distintas marcas reclamaron que para esta nueva edición se introdujeran cambios en el mecanismo. El principal pedido apunta al límite FOB exigido para acceder a la exención arancelaria. En varias automotrices sostienen que el tope actual favorece especialmente a los fabricantes chinos, que cuentan con una amplia oferta de vehículos híbridos y eléctricos de bajo costo, mientras que marcas de otros países encuentran dificultades para encuadrar sus productos dentro de ese rango de precio.
Los modelos que superan ese límite deben tributar el arancel del 35%, una diferencia de costos que, según afirman las empresas, genera una desventaja competitiva frente a los vehículos que ingresan bajo el régimen promocional.
Como viene informando A Rodar Post, la próxima licitación incorporaría cambios significativos al sistema. Los más importantes, según pudo saber este medio de distintas fuentes, serían la implementación de dos escalas de valor FOB y una diferenciación entre vehículos híbridos y eléctricos.
Se establecería una primera escala que, en lugar de tener un valor de US$16.000, sería más alta. Podría ubicarse en alrededor de u$s20.000. Este esquema sería exclusivamente para vehículos híbridos. El objetivo de subir el valor es permitir que otras marcas que no sean chinas puedan participar de este cupo.
Con un FOB de u$s16.000, el cupo sólo serviría a automotrices chinas que logran tener variedad de modelos en esos precios de importación. Con un valor más alto, se podría ampliar la competencia a otras empresas.
En tanto, habría una segunda escala más alta exclusivamente para vehículos eléctricos. En este caso, el valor que se está manejando se ubicaría en el orden de los u$s30.000. Algunas fuentes señalan que podría ser más, aunque son especulaciones. El valor final todavía no está definido o, al menos, el equipo económico no lo blanqueó.
En el sector se comenta que esta diferenciación y suba del FOB para los eléctricos tiene que ver con el incentivo que quiere darle el Gobierno para la llegada de la marca Tesla, de Elon Musk, que comenzará a operar en el país el año próximo.
´´Van a poner el valor que le convenga a Tesla´´, insinúan desde algunas empresas que ya venden en el país.
Lo que también se sabe es que el cupo para vehículos híbridos será mayor que el de eléctricos y que se repartirá en partes iguales entre ADEFA y CIDOA.
Las empresas esperaban a esta altura del año ya tener oficializado el llamado a licitación, pero atribuyen esta demora a una cuestión burocrática. Este régimen se estableció por decreto y con una vigencia de cinco años. Ya se está transitando el tercero. El esquema vigente establece un único FOB de u$s16.000 y un volumen de 50.000 unidades.
Para cambiar el FOB se necesita un nuevo decreto y su confección y el paso por la cadena de controles y firmas – se incluye la del presidente Javier Milei – lleva tiempo. A esto se suma que, según algunas fuentes, hasta la semana pasada, seguían en análisis dentro del equipo económico algunos detalles respecto a las modificaciones.
Las mismas fuentes estiman que las posibilidades de que el llamado a licitación se haga en septiembre se van reduciendo, por lo que se cree que habrá que esperar a octubre para que se difundan los cambios de esta medida.
Por otra parte, el Gobierno reasignó ayer un remanente de 865 vehículos híbridos y eléctricos que había quedado sin utilizar dentro del cupo de importación vigente.
La distribución favoreció a Ford, MG y Haval, luego de evaluar factores como la proximidad de arribo de las unidades y su precio de comercialización.
Ford recibió 432 unidades adicionales de la Territory Hybrid, mientras que MG, representada en Argentina por Eximar, obtuvo 257 unidades del nuevo MG HS híbrido. En tanto. Las 176 unidades restantes fueron adjudicadas a Haval para el modelo Jolion HEV Supreme que importa el Grupo Antelo.
