El Grupo Antelo presentó el nuevo H7 en un evento realizado en La Hache Polo, en General Rodríguez (ver nota). Durante el encuentro, directivos de la empresa dialogaron con la prensa y analizaron distintas situaciones del mercado. Las declaraciones corrieron por cuenta de Alejandro Nicolini, gerente general del grupo y Gonzalo Ibarzabal, flamante director Automotriz para Argentina, Paraguay y Uruguay de la compañía. Se trata de un ejecutivo con más de veinte años en el sector con puesto de alta responsabilidad, como la presidencia de Nissan Argentina y, recientemente, manejar la representación de esa marca japonesa en Brasil. A continuación, se publican los tramos principales de la charla.
Periodista: ¿Cómo analizan la irrupción de las marcas chinas y la velocidad de transformación que atraviesa la industria automotriz?
Gonzalo Ibarzabal: La llegada de los vehículos chinos otorga más opciones a los clientes, aporta tecnologías nuevas e impulsa a toda la industria a evolucionar. No lo vemos como un quiebre de paradigma repentino, sino como una evolución natural del mercado. De hecho, la mayoría de las marcas tradicionales operan en China desde hace muchos años.
Alejandro Nicolini: La gran diferencia radica en el ritmo de desarrollo. La industria tradicional solía tardar entre cinco y seis años en actualizar o lanzar un producto, mientras que la nueva dinámica impuesta por las marcas chinas logra ciclos de máximo dos años. Sobre la permanencia de tantas marcas chinas en la región, el mercado no soporta una proliferación tan exponencial; a futuro solo quedarán aquellas que realicen inversiones industriales locales, adapten sus productos a Latinoamérica y construyan una red sólida.
P: Teniendo en cuenta el cupo de 50.000 vehículos exentos que se repartirá entre más empresas y las especulaciones sobre posibles aumentos, ¿cómo ven la evolución de los precios en los próximos meses y para el próximo año? ¿Podrán sostenerse los valores actuales?
GI: En términos generales, la situación en Argentina cambia mes a mes y definir hoy qué sucederá el próximo año es difícil por la incertidumbre existente. Todo dependerá fundamentalmente de lo que el gobierno disponga con respecto al esquema de cupos. Si el cupo se distribuye entre un número mayor de marcas —considerando que hoy hay muchas más firmas que hace un año—, eso reconfigurará la oferta del mercado y tendrá un impacto directo en los precios. Aventurarme hoy a fijar una postura sobre los precios resultaría arriesgado de mi parte, ya que estamos a la espera de las definiciones oficiales. De todas formas, en GWM nos enfocamos en el largo plazo: si el año que viene debemos dar un golpe de timón o reajustar la estrategia, nos adaptaremos como lo hemos hecho en el país desde 2018. Lo esencial es sostener la consistencia con presencia de marca, red de concesionarios y oferta de producto
P: En cuanto a las estimaciones del mercado automotor argentino, ¿qué volúmenes prevén para este año y qué metas se fijan para la marca y el grupo?
GI: Estimamos un mercado total argentino de 510.000 unidades para este año. Aunque se ajustó a la baja respecto a expectativas iniciales debido a la pérdida del poder adquisitivo, sigue siendo el segundo mejor año de los últimos ocho años.
AN: Para GWM la meta es alcanzar 5.000 unidades vendidas, lo que representa un 1% de participación de mercado. Para el Grupo Antelo en su conjunto, sumando todas sus marcas, la proyección es cerrar el año 2026 con 10.000 unidades y una cuota del 1,5%. De cara a 2027, prevemos un mercado en crecimiento por encima de las 500.000 unidades, donde buscaremos sostener o superar ese piso del 1% de share.
P: Respecto al régimen de importación, ¿cómo influyen los cupos a arancel 0% frente a la opción de importar pagando el arancel completo?
GI: El cupo de 50.000 autos exentos de arancel que otorga el gobierno se reparte entre un número cada vez mayor de marcas, por lo que el volumen asignado a cada una se vuelve muy acotado. Para superar el techo del 1% de cuota es imprescindible traer vehículos fuera de cupo pagando el 35% de arancel.
AN: Los modelos híbridos se ingresan prioritariamente mediante el cupo exento de arancel. Por el contrario, versiones como el Haval H7 4×4 pagan el arancel completo del 35%. La ventaja de traer producto fuera de cupo es que no tiene restricciones de volumen; contemplamos ingresar cerca de 1.000 unidades del H7 4×4 para fortalecer la presencia de la marca en el país.
P: ¿Cómo logran posicionar precios competitivos en aquellos vehículos que pagan el 35% de arancel?
GI: Los precios generales del mercado dependerán de lo que disponga el gobierno sobre la continuidad y el reparto de los cupos de importación. Para ofrecer valores competitivos en los modelos que pagan el 35%, realizamos un esfuerzo compartido: la casa matriz ajusta el precio FOB, nosotros como importadores reducimos nuestros márgenes de ganancia y la red de concesionarios acompaña la estrategia.
AN: El objetivo es ofrecer precios agresivos al cliente para acelerar la introducción del producto antes de que se concrete su producción regional.
P: ¿Qué garantías y respaldo se le otorgan al comprador que pueda dudar sobre la posventa o la continuidad de una marca china?
GI: Contamos con presencia ininterrumpida en el país desde 2018 y el Grupo Antelo tiene más de 30 años de trayectoria en el sector. Nuestra principal fortaleza estratégica es el desarrollo industrial en Brasil, donde GWM adquirió una segunda planta de producción para abastecer al Mercosur con arancel 0%, con planes de fabricar modelos como el Ora 5 y el Ora 7.
AN: En materia de posventa, disponemos de una red integrada de depósitos en Argentina, Uruguay y Paraguay, combinada con stock en zona franca, para garantizar una respuesta rápida en la provisión de repuestos a nivel regional.
