La irrupción de las marcas chinas de autos es uno de los hechos más contundentes del mercado automotor argentino de los últimos meses, a partir de la decisión del Gobierno de abrir la economía.
Por un lado, permitió a las empresas que ya venían operando desde hace años – pero que estaban en un estado de letargo como consecuencia del cepo importador de la era Alberto Fernández – comenzar una fuerte reactivación.
Por otro, la medida oficial estimuló la llegada de nuevas marcas que buscan repetir el fenómeno que se produjo en países vecinos desde hace años. Brasil, Chile, Uruguay o Paraguay ya están familiarizados con estos vehículos que llegan de Asia.
El pionero en este tema, en la Argentina, fue Franco Macri. En 2007 tomó la representación de Chery, la primera marca china en llegar al país. Una curiosidad para ese entonces. De a poco, fueron llegando otras automotrices
Hoy se calcula que en la Argentina ya hay alrededor de 30 marcas de ese origen operando en todos los segmentos, desde automóviles hasta utilitarios y camiones.
Durante el gobierno de Mauricio Macri, cuando se eliminaron las restricciones para importar que estuvieron vigentes hasta 2015, empezó un proceso de arribo de nuevas marcas. Así llegaron BAIC, Geely, Great Wall, Changan, entre otras. El resto se fue sumando en los últimos dos años.
Todo este movimiento se refleja en la apertura de concesionarias. En la actualidad hay operando más de 300 agencias de marcas chinas. Este es un número que toman solamente las concesionarias base. A esto hay que sumarle los puntos de ventas. En ese caso, la cantidad crece de forma importante.
BAIC, representada por el Grupo Belcastro, tiene una red de 40 concesionarias en todo el país. El Grupo Antelo – con las marcas GWM, Changan y JMEV – tiene, en conjunto, 48 concesionarias (32 de GWM y 16 compartidas entre Changan y JMEV). Chery suma una red de 30 agencias. En tanto, Jetour, Foton y DFSK cuentan con 25 concesionarias cada una. En otro grupo están JAC (19), GAC (18), Geely (18), MG (16) y BYD (16). Esta última está por anunciar una ampliación importante de la red. Con una estructura comercial, por el momento, más chica aparece Rely (5).. También Dongfeng tiene 7 concesionarias para sus vehículos comerciales y espera llegar a 15 a fin de año. Leapmotor, perteneciente al Grupo Stellantis, está iniciando las operaciones con una red de 11 concesionarias. A estas marcas hay que sumarle otras con una red en construcción.
Más allá del número actual, la mayoría de las marcas están con planes de expansión que van a hacer que, el próximo año.
Para tener una idea, la cantidad de concesionarias de 0km de todas las marcas, según ACARA, son 815, de la cuales 129, según la entidad son chinas. Sin embargo, el relevamiento realizado por A Rodar Post, marca por marca, muestra que la red de concesionarias chinas más que duplican el número que maneja ACARA. De esta forma, las agencias de marcas chinas representan más de 30% del total de las concesionarias.
Se estima que cada concesionaria mediana, con posventa y service, ocupa entre 30 y 50 puestos de trabajo. De esta manera, las concesionarias chinas ocupan a unas 12.000 personas. En este punto hay que tener en cuenta que no implica que se creó esa cantidad de empleos. En realidad, la casi totalidad migraron de marcas generalistas, que registran fuerte caída de ventas, a agencias chinas. En gran parte, dentro del mismo grupo empresario que, habitualmente, tiene dos o tres marcas generalistas y, ahora, sumaron una china. Lo que están haciendo es traspasar empleados de las marcas que tienen menos ventas a la marca china que operan.
