El mercado automotor de abril está avanzado hacia el tramo final del mes con una demanda por debajo de las expectativas y con cambios importantes entre la performance de las empresas. Los patentamientos de 0km registran una baja de cerca de 9% respecto a abril del año pasado, un mes que fue considerado bueno debido a que sumó varias operaciones que se habían postergado por la eliminación, meses antes, de la primera escala del Impuesto Interno.
Por ese motivo, la baja actual – mientras esté dentro de estos valores -puede considerarse razonable. Si se profundiza y pasa a dos dígitos, el escenario sería diferente.
De todas formas, está claro que el clima del sector no es tan optimista como hace un año y la venta de 0km está más difícil. La suba de tasas de los últimos meses y la estabilidad (o baja) cambiaria no juegan a favor del consumo. Se encarecieron los créditos y, también, los autos medidos en dólares. Es por eso que las automotrices dejaron de aumentar los precios en pesos y, en varios casos, hasta los bajaron.
En medio de esta situación, cada vez más se acrecienta el fenómeno de las marcas chinas de autos. La apertura económica sacudió el mapa automotor y la llegada de nuevas automotrices, más el crecimiento de otras que, como consecuencia del cepo importador aplicado por el gobierno anterior, habían reducido su actividad a niveles mínimos, está provocando un cambio importante.
Esto se percibe en los datos de patentamientos. Ya en los últimos meses, dos marcas chinas aparecieron entre las diez más vendidas del mercado local. Se trata de BYD y BAIC. Ambas estuvieron peleando los últimos lugares de ese ranking general de autos más vehículos comerciales livianos.
En lo que va de abril, se consolida esa tendencia. Por ejemplo, BYD aparecía hasta ayer en el puesto 8, mientras de BAIC está en la décima posición. Las marcas tradicionales que están siendo desplazadas por esta competencia son Citroën, Jeep o Nissan. Esto varía según los días.
Si se mide en unidades, BYD lleva patentados 949 0km, con 4,5% de participación de mercado. En este caso, está muy cerca de Peugeot, con 1.031 unidades y 4,89% de las ventas. BAIC se ubica más atrás, con 507 patentamientos y 2,41% del mercado.
Si se toman todas las marcas chinas que están vendiendo en el país (Haval, Chery, Fotón, DSFK, JETOUR, JAC, entre otras), la participación dentro del mercado total ronda el 10%.
Sin embargo, en el caso de las más importantes – BYD y BAIC – su desempeño es mayor al que muestran esos números. Este se debe a que en esta tabla general incluye segmentos en donde estas dos marcas no compiten o competían hasta ahora.
En el ranking de autos más comerciales livianos participan segmentos como el de las pick-ups y utilitarios. El primero, especialmente fuerte. Es cierto que BYD comenzó a vender la pick-up Shark, pero todavía no se refleja en los patentamientos del mes. Sólo lleva menos de 20 unidades. Enlos próximos meses va a tener un crecimiento importante.
Se está comparando las ventas sólo de autos o SUV de BYD y BAIC contra otras automotrices que, además, de estos modelos, venden pick-ups o utilitarios.
Si se mira el ranking sólo de autos – sin pick-ups y utilitarios – estas dos marcas – especialmente BYD – escala en las posiciones. En lo que va de abril, BYD escala del octavo puesto al sexto, dejando a tras a Peugeot y Ford. BAIC sube al noveno y queda arriba de Citroën.
BYD lleva 933 autos patentados contra los 913 de Peugeot y los 853 de Ford. La marca de óvalo, por ejemplo, acumula, en el ranking total, 1.784 unidades, caso el doble que el dato de autos. La diferencia entre una cifra y la otra corresponden a modelos como Ranger, Maverick o F-150.
Si se mira en participación, BYD pasa de 4,89%, en el ranking global, a 6,13 en la tabla sin pick-ups y utilitarios. En tanto, BAIC sube de 2,41% a 3,33%. Si se toman todas las marcas chinas, la participación ya está en el orden de 15%.
