El ministro de Desregulación y Transformación del estado, Federico Sturzenegger, celebró en su cuenta de X la firma del decreto 139/25 que introduce cambios en el régimen de VTV y en normas de circulación de vehículos para reducir los trámites que deben hacer las personas.
Con el título ´´Menos VTV y menos trámites´´, el funcionario explicó los alcances del decreto. Este es el texto que publicó en X:
´´El Decreto 139/25 con firmas de @JMilei y @LuisCaputoAR permite avanzar con la reforma de un trámite que es fuente inagotable de quejas por parte de los argentinos: la VTV (o Revisión Técnica Obligatoria, RTO). En particular, el Decreto 196/25 introducía tres cambios importantes en este régimen. Primero extendía los plazos para las VTV, básicamente indicando que no era necesaria en los primeros cinco años de un 0Km (y luego solo cada dos años hasta los 10 años). Segundo, permitía que cualquier taller con equipamiento pudiera hacerla. Tercero eliminaba el “informe de configuración de modelo” (ICM) un curro de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor) que te obligaba a pagar por verificar los cambios de configuración que hacían talleres habilitados por el gobierno a tal fin y previo a su verificación final en la revisión técnica obligatoria por otra entidad autorizada por el gobierno a tal fin. En definitiva, un peaje sándwich entre dos trámites oficiales.
Lo que pasó con el ICM es un buen ejemplo de las dificultades que tiene luchar contra los negocios establecidos: el día que lo eliminamos, los sistemas de los talleres –aportado por…, sí, adivinó, ¡por AITA!- levantaron, en silencio, un nuevo documento para seguir cobrando (a mi entender, de manera ilegal) ese ICM. Las fotos muestran el formulario previo (con las referencias legales que justificaban el cobro) y el nuevo (sin dichas referencias). Obviamente, estamos evaluando si corresponden acciones legales para recuperar ese dinero.
De cualquier manera, ante la amenaza de la competencia, como último recurso los actores recurren a la justicia para frenar los cambios. Por suerte el Juzgado Federal Contencioso Administrativo No. 3 a cargo de Santiago Carrillo otorgó una cautelar a estas reformas, pero solo condicionada a la contestación de los recursos administrativos pendientes, paso que queda cumplido con la publicación del Decreto 139/26 mencionado al inicio. Queda así allanada la reforma que va a poner racionalidad y va a permitir que las VTV se hagan en las concesionarias, en cualquier taller habilitado, o en los talleres RTO que hoy hacen solo vehículos de carga. En definitiva con más oferta como es en cualquier país serio del mundo. VLLC!
Agradezco a todo el equipo de la Secretaría de Transporte a cargo de Fernando Herrmann, dependiente de Carlos Frugoni, Secretario Coordinador de Infraestructura del @MinEconomia_Ar de @LuisCaputoAR. En @MinDesreg_Ar gracias a @HectorHuici Subsecretario de Desregulación, y a Santiago Franco (@ParetoOptimo) y @ivanrvok. También al equipo de la Secretaría Legal y Técnica a cargo de María Ibarzabal.´´
Estos son los cambios que se impulsan y sus efectos:
Cambios principales en la VTV/RTO
1. Plazos más razonables
Vehículos 0 km: Primera revisión a los 5 años.
Entre 5 y 10 años: Revisión cada 2 años.
Vehículos más antiguos: Se mantienen controles más frecuentes.
La evidencia internacional muestra que las fallas mecánicas explican una proporción muy pequeña de los accidentes de tránsito (solo alrededor del 2%), siendo el factor humano la causa principal (94%).
2. Más competencia: más talleres habilitados
Se elimina la exclusividad de las plantas de verificación.
La revisión técnica podrá realizarse en concesionarias, talleres habilitados, centros de verificación y talleres dedicados a vehículos de transporte de carga.
Esto generará menores precios, menos tiempos de espera y mayor cobertura territorial.
3. Eliminación de trámites innecesarios: se elimina el ICM
Se elimina el Informe de Configuración de Modelo (ICM), que era un trámite intermedio y redundante para transporte de cargas o pasajeros.
Esto elimina un costo burocrático innecesario.
Implementación gradual
Los cambios no se implementarán de manera inmediata en todo el país.
Requiere habilitación de nuevos talleres, certificación técnica, adecuación de sistemas informáticos y mecanismos de fiscalización.
La implementación será gradual y ordenada.
Objetivo de la reforma
Simplificar trámites, reducir costos y aumentar la competencia, manteniendo los estándares de seguridad vial.
Ampliar la oferta de talleres y reducir burocracia para transformar el sistema en uno competitivo, más accesible y moderno.
Incentivar el cumplimiento y facilitar la vida de los ciudadanos.
