El tema de los precios de los 0km siempre es motivo de discusión y los consumidores hacen notar sus quejas por considerar que los autos están caros.
Esto se acentuó en los últimos tiempos por el aumento de todos los bienes de la economía en dólares y el debate sobe si está retrasado el tipo de cambio.
Los autos más baratos hoy parten de un valor de alrededor de los $25.000.000.
Son dos modelos que figuran en top ten de los 10 vehículos más accesibles. Medidos en dólares, al cambio oficial, son unos de más de 17.400 dólares.
A Rodar Post publicó la semana pasada una nota que mostraba que los precios de hoy, en dólares, eran iguales o más bajos que a finales de 2023, en los últimos meses del anterior gobierno (ver nota).
En ese momento, había una política cambiaria muy restrictiva que hacía que existieran varios tipos de cambio, pero dos eran los principales: el oficial y el ´´blue´´.
Al valor oficial, se comprobaba que la diferencia era muy pequeña y, en todo caso, mostraba que los 0km están hoy más bajos en esa moneda.
Toda la discusión, sobre si tiene sentido comprar los precios de hoy en dólares contra los valores de hace tres años, al cambio oficial, está planteada y explica en la nota mencionada. Sólo hay que recordar que el tipo de cambio oficial, hoy y entonces, es el que utilizan las automotrices para importar los autos. La gente común no accedía al dólar oficial.
Por eso, la comparación tiene sentido porque con ese dólar -al que no accedía el público en general – se manejaban las empresas. Entonces, para una automotriz, hoy el valor de un auto está ligeramente más bajo que durante la gestión del ministro Sergio Massa.
Tomar el valor ´´blue´´ no es representativo porque hoy no están las mismas restricciones cambiarias de hace tres años.
En ese momento, se beneficiaban quienes tenían ahorros en moneda estadounidense que requerían menos billetes para comprar un auto.
Es cierto que los autos valían menos a ese tipo de cambio, pero como hoy no hay cepo, el valor del ´´blue´´ actual no mantiene la misma relación de antes.
Otra forma de medir si lo autos están más o menos caros que entonces – antes de la asunción de Javir Milei y la devaluación de diciembre de 2023 -, es la relación con los salarios.
El salario promedio de la economía, hace tres años, según distintas fuentes se ubicaba entre $420.000 (RIPTE) a $476.000, en base a consultoras económicas. Al cambio oficial de $365, que rondó en octubre de 2023, significaban unos u$s1.200, si se toma un promedio de $445.000.
En tanto, hoy el sueldo promedio va desde $1.612.000 (RIPTE) a $1.798.000 (consultora CETA) o $1.731.000, según artículos publicados por IProfesional por esa época. Redondeando en $1.700.000, equivalen a u$s1.215 al cambio oficial actual.
Es decir, los salarios están en el mismo nivel medidos al dólar oficial del momento. En ambos casos se toman los ingresos de los trabajadores en relación de dependencia. La comparación puede arrojar distinta cantidad de salarios si se toma otros niveles de ingresos como podría ser, por ejemplo, el salario industrial, pero la relación se mantendría. Todo puede ser discutible. La idea es comparar lo que sucede hoy con lo que pasaba hace tres años para ver si los autos están más o menos caros en relación a los ingresos. Lo concreto es que en 2025 se vendieron 612.000 autos contra los 450.000 de 2023. El nivel de ingresos debe haber tenido que ver.
También hay que tener en cuenta que la comparación se hace sobre los precios de lista y no de transacción. En 2023, los 0km se vendían con sobreprecios y hoy con descuentos. Esto implica que, al valor real de mercado, hoy se deben requerir menos salarios de los que arroja la cuenta sobre el precio de lista, mientras que hace tres años la cantidad de salarios debía ser mayor.
De los 10 modelos más accesibles, tanto hoy como en 2023, sólo hay 5 modelos que se repiten en los dos momentos: Fiat Mobi, Fiat Cronos, Citroën C3, Toyota Yaris y Chevrolet Onix. Otros se dejaron de vender y hay nuevos modelos lanzados recientemente.
En 0ctubre de 2023, el C3 era el modelo más barato y costaba (al cambio oficial) u$s20.8000, le seguía Mobi (u$s21.600), el Yaris (u$s22.900), el Onix (u$s23.500) y el Cronos (u$s24.200).
Esos cinco modelos, hoy tienen los siguientes precios en dólares, con alguna alteración en el orden: Mobi (18.573), Cronos (21.133), C3 (21.180), Yaris (22.720) y Onix (23.600).
Entonces, en octubre del 23, se necesitaban 17,3 salarios para comprar un C3, lo mismo que hoy (17,4).
En el caso del Fiat Mobi, antes se requerían 18 salarios y ahora 15.
Para el Cronos, en octubre de 2023, hacían falta 20 salarios promedio, mientras que, en la actualidad, se necesitan 17,4.
El Toyota Yaris requería hace tres años unos 19 salarios y hoy hacen falta 18,7.
Y, para el Onix, en octubre 2023 se necesitaban 19,5. Lo mismo que hoy: 19,4 salarios.
Si se toma el salario mínimo, vital y móvil de cada momento, en ese caso, hay una diferencia marcada. En 2023, equivalía a u$s361 al oficial, mientras que hoy representan u$s247.
Eso hace, por ejemplo, que para acceder al Fiat Mobi se necesiten hoy 75 SMVM, contra 60 de hace tres años.
Otro ejemplo podría ser el del Toyota Yaris que, ahora, se requieran 92 salarios mínimos, mientras que en 2023 demandaba 63.
En estos casos, habría que tener en cuenta el nivel de representatividad de los ingresos de la población que tiene el valor del salario mínimo.
Está claro que medidos al «blue» los autos requerían menos dólares, pero también los salarios eran más bajos en esa moneda.
