Stellantis sumó una nueva marca en la Argentina. La semana pasada se produjo el lanzamiento de Leapmotor, de origen chino, con los modelos B10 (ver nota) y C10 (ver nota). Martín Zuppi, presidente de la automotriz habló sobre el inicio de las operaciones y las perspectivas de ventas. Entre los puntos principales, destacó la cobertura de posventa que tendrá esta marca apoyada las concesionarias y talleres que conforman la red de este grupo automotor. Con valores de u$s31.990 y u$s35.500, Zuppi destacó la relación precio-productos que tienen estos nuevos modelos. A continuación, se publica el diálogo mantenido por el ejecutivo con la prensa:
Pregunta: ¿Cuántas unidades tienen disponibles?
Martín Zuppi: Tenemos unas 2000 unidades para este año que es el cupo que nos dieron. Tendremos que estudiar para el próximo año qué cupo nos dan y ver cómo da la cuenta pagando un arancel si la demanda lo requiere, teniendo en cuenta que vamos a tener un plan de ahorro que aumenta la demanda. Los 2000 para arrancar esta segunda parte del año van a estar bien. El plan de ahorro no lanzarse todavía porque tiene un tiempo de maduración.
P: Desde el lado del concesionario, hay que repartir esas 2000 unidades entre 12.
MZ: Sí, son concesionarios que ya están dentro de la red Stellantis. Nuestra intención siempre es tratar de aumentarles la sustentabilidad y el negocio a nuestros mismos concesionarios. Muchos quieren serlo y hoy entendemos que la primera etapa es para un volumen de 12 concesionarios. Después veremos una segunda etapa de expansión, pero siempre dentro de la red de Stellantis porque genera sinergia de costos fijos. Además, contamos con los 300 puntos de asistencia, que son todos Stellantis también, lo cual es un valor agregado enorme.
P: ¿Dentro de Stellantis, Leapmotor se va a posicionar como la marca de eléctricos e híbridos?
MZ: No necesariamente. No estamos pensando en posicionarlo así hoy porque seguramente en el futuro tendremos otras marcas con productos electrificados. Nuestra intención no es encasillarlo ahí.
P: ¿Crees que la postventa de Leapmotor va a ser la garantía de éxito de la marca a futuro frente a la oleada china?
MZ: No, yo creo que el gran diferencial va a ser el producto porque la relación precio y producto es muy buena. El posicionamiento de precio es muy correcto. Tiene una ventaja competitiva enorme en lo que tiene que ver con la postventa y el plan de ahorro, que es muy fuerte, pero no creo que el éxito se base solo en eso; será un aliciente más.
P: ¿Seguís apuntando al 3% como marca?
MZ: Si tenemos 2000 para un año de 500,000 autos, estás hablando de un 0.4%. Hay que ver qué nivel de cupo tenemos para el próximo año.
P: ¿Cómo están con el tema de cupos hablando con el gobierno?
MZ: Todavía no hay una gran charla arriba de la mesa. El gobierno tiene estipulado un cupo de 5 años, estamos en el segundo y vamos a licitar el tercero. No hay grandes cambios por el momento; el gobierno dijo de empezar a trabajar en el cupo del 2027. No hay ninguna novedad diferente.
P: ¿En qué momento de mercado llega la marca?
MZ: Me parece que llega en un buen momento porque hoy hay una oferta importante de nuevas tecnologías y marcas chinas. El mercado se ve un 10% menor respecto al año pasado, habrá que ver cómo se mueve el segundo semestre.
P: ¿Se podría implementar algún cambio en el cupo en cuanto a volumen y precio?
MZ: Eso está siempre abierto. No tenemos ninguna especificación particular, pero es una posibilidad que el gobierno, por pedido de las terminales o importadores, pueda modificar algo. El gobierno tendrá que verificar las licitaciones, volúmenes y disponibilidad de dólares. Tendrá que hacer sus cálculos y la disponibilidad de dólares.
P: ¿Hacia dónde apunta hoy el mercado del cliente eléctrico/híbrido?
MZ: Son clientes muy abiertos al cambio y a probar nuevas opciones. Stellantis tiene una ventaja competitiva importante porque baja la incertidumbre con los 300 puntos de asistencia. Si te pasa algo, querés saber si estás cubierto.
P: ¿Sobre los 300 puntos, puede ir a un taller de cualquier marca del grupo?
MZ: Arrancamos con 20 talleres especializados Leapmotor, dentro de los cuales están los 12 concesionarios. Pero si estás en una provincia que no tiene taller particular, tenés la red Stellantis de 300 puntos (Fiat, Peugeot, Citroën, etc.). Ahí vas a tener asistencia y contención. Si no lo pueden resolver en el momento, lo acercan al punto asistencial más cercano de los 20 oficiales.
P: ¿El plan es expandir esos 20 talleres y los concesionarios?
MZ: Sí, el plan es expandir la red y los talleres, pero depende de la oferta. No es lo mismo un cupo de 2,000 autos que de 5,000. Necesitás generar sustentabilidad en la renta del concesionario.
P: ¿Cuánto tiempo llevó armar la red de concesionarios?
MZ: Arrancamos en febrero y llevó unos 4 o 5 meses. Fue muy rápido por la responsabilidad de los concesionarios en apostar a la marca. Tuvimos más demanda de los 12 seleccionados. Elegimos grupos performantes buscando capilaridad. La mayoría están en Capital, Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Santa Fe.
P: Sobre los precios, ¿están en el límite comprometido con el gobierno?
MZ: El precio que entregamos es el que tenemos para los vehículos con cupo y es el informado al gobierno. Como se declara en dólares, si aumenta el dólar, aumenta en pesos.
P: A nivel región, ¿qué feedback tenés de Chile y Brasil?
MZ: Muy bueno. Chile es un mercado abierto con competencia feroz y Leapmotor está a la altura. En Brasil también hay muy buena aceptación; ellos viajan a otra velocidad de madurez con los productos chinos. De hecho, vamos a fabricar en una de nuestras fábricas en Pernambuco.
P: ¿Cuándo estará disponible la producción en Brasil?
MZ: Para el fin del próximo año o 2027. Ahí te olvidás del cupo, pero para ser vehículo Mercosur tenés que conseguir el 50% de integración local. En principio, el modelo en cartera es el B10.
P: ¿Es posible fabricar un modelo en Argentina?
MZ: Hoy no está en cartera. Es una definición estratégica de producción y logística, no es que hayamos hecho un estudio de costos y decidido que no es competitivo. Nunca estuvo en el radar, pero no quiere decir que no pueda pasar; antes jamás pensamos que haríamos una Ram y la hicimos.
P: ¿Qué riesgo ven en que marcas chinas aparezcan y desaparezcan del mercado?
MZ: Para nosotros es una ventaja. Stellantis da continuidad. Un importador puede cerrar y levantar campamento, pero nosotros vamos a seguir produciendo en la región e importando. Le damos sustentabilidad en el tiempo a la inversión del concesionario.
P: ¿La inestabilidad económica dificulta producir en Argentina?
MZ: Producís un auto para 10 años y determinar qué pasará en Argentina en ese plazo es difícil. Cualquier tipo de certidumbre y estabilidad es positiva para la estrategia de la compañía. Nosotros adaptamos el negocio a la situación actual.
P: ¿Hoy está complicada la rentabilidad con la competencia?
MZ: Es una situación distinta a la anterior. Antes había un volumen menor con rentabilidad un poco mejor, ahora es al revés. Nos adaptamos. El mercado cerrado tenía cosas malas, como no poder pagar piezas o girar dividendos
