El Gobierno nacional avanza en una nueva licitación destinada a la importación de vehículos híbridos y eléctricos sin el pago del arancel extrazona del 35%, un régimen que se consolidó como una de las herramientas que impulsó la llegada de este tipo de modelos al mercado argentino y está ayudando a estabilizar los precios.
En las últimas semanas, como informó A Rodar Post (ver nota), desde la Secretaría de Comercio se iniciaron contactos con las automotrices para relevar el volumen de unidades que cada empresa prevé solicitar para 2027, en un contexto en el que la convocatoria formal estaría prevista entre agosto y septiembre. La medida contempla actualmente un cupo anual de 50.000 vehículos, distribuidos en partes iguales entre las terminales nucleadas en ADEFA y los importadores agrupados en CIDOA, siempre que los modelos no superen un valor FOB de US$16.000.
La magnitud del interés por acceder a este beneficio quedó reflejada en la licitación del año pasado, cuando los pedidos alcanzaron cerca de 150.000 unidades, triplicando el volumen disponible.
Sin embargo, a medida que se acerca una nueva adjudicación, crecieron los reclamos para modificar algunas de las condiciones vigentes. El principal cuestionamiento apunta al límite FOB establecido para acceder al beneficio arancelario. Varias automotrices sostienen que ese tope favorece especialmente a los fabricantes chinos, que cuentan con una amplia oferta de vehículos eléctricos e híbridos de bajo costo, mientras que marcas de otros orígenes encuentran dificultades para ingresar modelos dentro de ese rango de precio.
Como consecuencia, aquellos vehículos que superan el límite deben afrontar el arancel del 35%, una diferencia de costos que, según sostienen distintas compañías, genera una competencia desigual frente a los productos chinos que ingresan sin ese recargo.
Por ese motivo, en las últimas semanas se intensificaron las gestiones para elevar el valor FOB permitido y ampliar así el abanico de modelos que podrían acceder al régimen.
La discusión no es nueva. Cuando el programa comenzó a diseñarse a principios de 2024, el ministro de Economía, Luis Caputo, impulsaba originalmente un tope incluso más bajo, con la intención de profundizar la baja de precios en el mercado local.
Sin embargo, tras las objeciones planteadas por algunas terminales, el Gobierno terminó fijando el límite en US$16.000, una cifra que se mantiene sin cambios hasta hoy.
Desde entonces, además de los pedidos para actualizar ese valor, también surgieron propuestas para ampliar la cantidad de unidades habilitadas a ingresar cada año, argumentando que la demanda supera ampliamente la oferta disponible.
Con una nueva licitación en el horizonte, esos planteos volvieron a ganar fuerza tanto entre fabricantes como entre importadores.
La información que circula en estos días y a la que tuvo acceso a Rodar Post, indica que la próxima licitación se realizaría con cambios del sistema.
El más importante es que se implementarían dos valores de FOB. Se mantendría, en principio, el de u$s16.000 (aunque podría modificarse) y se crearía un nuevo nivel más cercano a los u$s30.000. Algunas fuentes señalan que se ubicaría entre u$s25.000 y u$s30.000. Está en discusion.
De esta manera, se podrían sumar a este beneficio muchos modelos que hoy quedan descolocados por el pago de 35%. Esta alternativa es bien vista por muchos importadores y también automotrices radicadas en el país que son las principales importadoras de 0km.
Pero este no sería la única modificación. También habría una separación del cupo entre vehículos híbridos y eléctricos. Hoy todos los modelos con alguna electrificación compiten por las mismas 50.000 unidades.
Según pudo saber este medio, se destinaría una parte menor de ese volumen a sólo vehículos eléctricos, mientras que la mayor cantidad de unidades sería para híbridos.
Lo que parece claro es que no habrá un aumento del cupo, sino un reparto diferente y con dos niveles de FOB.
Así está el escenario hoy para la modificación del régimen y todo se definirá en los próximos días – posiblmente la semana entrante -, tras el regreso del ministro Luis Caputo al país, luego de su visita a Estados Unidos. Él tendrá la última palabra. Si bien está regresando en las próximas horas, tendría previsto un viaje a Iguazú entre jueves o viernes.
En paralelo, dentro de la industria, había comenzado a circular la versión de que el impulso final se lo dio Tesla, la compañía de Elon Musk, que recientemente anunció su desembarco en Argentina a través de un proyecto conjunto con YPF para el desarrollo de infraestructura de carga rápida y que analiza avanzar más adelante con la comercialización de vehículos en el país.
Aunque la firma no confirmó oficialmente sus planes de venta local, en el sector consideran que ese paso resulta lógico, especialmente después de su reciente expansión en Uruguay con modelos como el Model 3 y el Model Y. Según distintas fuentes, la empresa evalúa los mecanismos disponibles para ingresar al mercado argentino, pero encuentra una limitación en el actual régimen de importación debido al tope FOB exigido para acceder al beneficio arancelario.
La diferencia entre importar con o sin el arancel del 35% representa un factor determinante para la competitividad de cualquier modelo, por lo que la posibilidad de una actualización del valor máximo permitido aparece como un punto de interés para la automotriz estadounidense. De acuerdo con fuentes del sector, Tesla se habría sumado a las gestiones que buscan introducir cambios antes de la próxima licitación.
