El regreso del Golf GTI a la Argentina marca uno de los lanzamientos más esperados por los fanáticos de Volkswagen (ver nota). Martín Massimino, director comercial de Volkswagen Argentina, analiza, en diálogo con A Rodar Post, las razones que hicieron posible el retorno del icónico hatchback deportivo tras varios años de ausencia, las expectativas comerciales para el modelo y el posicionamiento de precio frente a la competencia. Además, repasa la actualidad de la marca en el mercado local, el desempeño de Amarok, los planes de electrificación de Volkswagen en la región y las perspectivas para la industria automotriz argentina de cara al próximo año.
Periodista: ¿Qué expectativas tienen con la llegada del Golf GTI tras tanto tiempo de ausencia?
Martín Massimino: Estamos muy contentos de volver a tener al GTI en Argentina después de seis o siete años, ya que era un auto que estábamos esperando mucho y finalmente se dieron las condiciones para relanzarlo. Tenemos una expectativa muy grande. Desde que se supo que lo íbamos a presentar, ya contamos con reservas para el primer lote. Más allá de un lanzamiento propio de la marca, es la llegada de un vehículo icónico: es uno de los tres autos más vendidos de la historia automotriz mundial y el más vendido de Volkswagen, con más de 37 millones de unidades comercializadas (de las cuales casi el 10% corresponde a esta versión). Además, coincide con el 50° aniversario del modelo este año.
P: ¿Cuántas unidades componen este primer lote?
MM: Este primer paquete es de 250 unidades
P: ¿Cuáles fueron las condiciones que cambiaron y que permitieron concretar esta llegada?
MM: Influyó la eliminación de la segunda escala del impuesto interno y el acuerdo con la Unión Europea, que permite ingresar este vehículo con un arancel del 17,5%. Siempre estuvimos trabajando para traerlo buscando que tuviera un precio competitivo, y con estas variables se generó el escenario propicio para comercializarlo en el país
P: Los primeros comentarios, al conocerse el precio de u$s65.000, apuntan a que parece elevado
MM: El punto clave es compararlo contra vehículos de la competencia con prestaciones similares; al hacer ese ejercicio, el precio resulta plenamente competitivo. Es un automóvil con un nivel de performance que realmente se termina de comprender al manejarlo y cuenta con un equipamiento altísimo, factores que justifican su posicionamiento
P: Más allá del lote inicial de 250 unidades, ¿cuál es el plan de volumen anual para el GTI?
MM: Para un año calendario completo, la meta es comercializar un piso de 500 unidades. Vamos a recibir un segundo lote hacia finales del primer trimestre del año próximo. Por la respuesta inicial observada, identificamos un potencial muy grande gracias a la cantidad de fanáticos y clientes que buscan un vehículo con esta performance
P: La industria muestra este año una caída de ventas en torno al 13%, pero Volkswagen está cayendo 30%. ¿Cómo analizás la performance comercial de la marca y qué proyectás para el año que viene?
MM: El desempeño de este año comprende dos componentes: el canal tradicional y el canal de Autoahorro. En Autoahorro, debido al elevado volumen de entregas realizado en años anteriores, tuvimos que abocarnos a reconstruir la cartera de suscriptores, lo que implicó reducir la velocidad en ese canal específico. Si se analiza exclusivamente el canal convencional (excluyendo Autoahorro), la marca se mantuvo en niveles muy similares a los del año pasado, aun con la llegada de nuevos competidores, reflejando nuestra solidez. Ahora retomamos el ritmo en Autoahorro: lanzamos un plan con el que entregaremos 3.000 unidades antes de fin de año y sumamos alternativas con entregas aseguradas de cara al próximo año. Aislando el factor Autoahorro, la performance se mantiene bastante estable gracias a la labor conjunta con la red de concesionarios
P: ¿Cuál es la situación puntual de Amarok dentro de este contexto y cómo se prepara su renovación?
MM: Amarok es uno de los modelos que mejor sostuvo su volumen de ventas: el último mes cerró como el segundo vehículo más vendido del mercado total y figura entre los cinco o seis más patentados de toda la industria. El segmento de pick-ups continúa representando entre un 15% y 18% del total de ventas en Argentina y estimamos que se mantendrá en esa franja, impulsado por el tipo de uso y la lealtad hacia marcas de trayectoria. Los clientes valoran la confiabilidad y la motorización de la generación actual, y con la próxima Amarok —cuyo lanzamiento está previsto para el segundo trimestre— daremos un salto evolutivo que va a sorprender de forma muy positiva
P: Ante los anuncios recientes sobre el sistema de importación de vehículos electrificadis, ¿qué pasos proyecta dar Volkswagen en materia de híbridos y eléctricos?
MM: En la región ofreceremos una matriz completa de tecnologías: motores a combustión, híbridos enchufables, una variante mild-hybrid en Amarok, una opción híbrida ligera y el próximo SUV producido en Brasil, que también será híbrido. Adicionalmente, proyectamos incorporar a futuro un vehículo 100% eléctrico importado fuera de la región
P: ¿Ese modelo eléctrico provendría de Europa o contemplan la importación de modelos desarrollados en China?
MM: Todas las alternativas permanecen bajo análisis. China representa una plaza muy sólida para Volkswagen, donde la compañía está presentando SUVs eléctricos muy atractivos orientados a mercados de exportación, por lo que constituye una alternativa concreta. Asimismo, seguimos atentos al acuerdo comercial con México, a la posibilidad de traer unidades desde Europa y a las tratativas respecto a Estados Unidos. El contexto actual requiere mantener la apertura hacia todas las opciones para capitalizar la fortaleza global del grupo
P: En materia de precios para los vehículos, ¿qué estimación podés hacer para el público para el año entrante?
MM: Dependerá de la evolución de las variables macroeconómicas que, en líneas generales, se han mantenido relativamente estables. Hoy los precios alcanzaron un nivel competitivo; de hecho, a nivel transaccional y con las bonificaciones de las marcas, los valores han bajado nominalmente si se compara principios de año contra la actualidad, aun existiendo inflación. Hacia adelante, entendemos que estos parámetros tenderán a sostenerse, teniendo en cuenta que la industria requiere niveles razonables de rentabilidad para respaldar la estructura de negocio y garantizar inversiones futuras, un equilibrio en el que la compañía ha sido muy rigurosa.
P: Considerando que el negocio se ha vuelto más exigente, ¿están logrando cerrar el año con rentabilidad?
MM: El negocio indudablemente se ha vuelto mucho más fino, pero es fundamental gestionar entendiendo que la industria automotriz es una actividad de largo plazo.
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