Desde su presentación en Brasil, hace pocas semanas, quedó claro que el Sonic es la apuesta fuerte de Chevrolet para estos tiempos. Se trata de un modelo que apunta a sumar volumen en un segmento muy competitivo, el de los SUV/crossover, donde tiene que enfrentar rivales como Volkswagen Nivus o Renault Kardian, entre otros. Durante una semana manejé la versión RS y, a continuación, dejo mis comentarios.
1 – Los SUV son el fenómeno de los últimos años. Sin duda, es una silueta que gusta a la gente y, por eso, cada vez más modelos buscan formar parte de ese club. Es por eso que el Sonic regresa al mercado con una imagen distinta al recordado hatchback, transformado ahora en un SUV compacto de estilo crossover que se ubica entre Onix y Tracker. Se ofrece en dos versiones: Premier y RS. La diferencia principal radica en el enfoque: la Premier apunta a la elegancia, mientras que la RS suma una estética más deportiva.
2 – En términos de diseño, el Sonic toma rasgos del Onix (se produce en la misma planta en Brasil), especialmente cuando se mira el lateral, donde se remarca el concepto SUV. De todas formas, tiene una identidad propia y moderna. Se la ve en un frente más agresivo. El conjunto óptico adopta una disposición dividida, con luces diurnas en la parte superior y faros principales más abajo, algo que se repite en otros modelos recientes de la marca. La parrilla presenta diferencias marcadas según la versión: en la RS se adopta un patrón tipo panal con terminación oscurecida. Eso le otorga mayor carácter. El lateral cuenta con revestimientos plásticos en zócalos y pasarruedas para otorgarle una imagen más aventurera. Las dos versiones calzan llantas de 17 pulgadas, pero se diferencian por el acabado. En el caso de la RS son oscurecidas. Posiblemente, en la parte trasera, es donde más se diferencie del Onix. Las ópticas LED se extienden de lado a lado del portón, una solución que enfatiza el ancho del vehículo. El Sonic mide aproximadamente 4,23 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,53 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,55 metros. El baúl ofrece 392 litros de capacidad.
3 – La primera impresión que se tiene cuando se ingresa al vehículo es de un modelo que apuesta a la tecnología y la conectividad. El tablero combina un instrumental digital de 8 pulgadas con una pantalla multimedia de 11 pulgadas orientada al conductor, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También hay un esfuerzo por brindar una sensación de confort y elegancia. Transmite una sensación de mejora en la calidad. Esto es necesario en los productos Mercosur ante la llegada de muchos modelos de origen chino que se hacen fuerte en este punto como en equipamiento. Las butacas están tapizadas en cuero y, en esta versión RS, hay detalles que buscan reforzar su estilo deportivo, como los cinturones de seguridad en rojo. La posición de manejo se ubica en un punto más elevado que en el Onix, acercándose a la experiencia de conducción típica de un SUV. Las regulaciones son manuales para los asientos, mientras que el volante ofrece ajuste en altura y profundidad. Las plazas traseras no son amplias. Toda la comodidad parece están reservadas para las plazas delanteras. El baúl tiene buena capacidad.
4 – Basado en la plataforma GEM, el Sonic comparte mecánica con otros modelos de la marca. Está equipado con un motor turbo 1.0 de tres cilindros que desarrolla 116 CV, asociado a una transmisión automática convencional de seis velocidades. La tracción es delantera en todas las versiones.
5 – El comportamiento dinámico del Chevrolet Sonic privilegia la suavidad y la facilidad de uso en el tránsito cotidiano. El motor responde con soltura a bajas revoluciones, entregando el torque necesario para moverse con agilidad en ciudad, mientras que la caja automática acompaña con cambios rápidos y sin tironeos, lo que refuerza esa sensación de manejo dócil que caracteriza al modelo. El buen despeje del suelo evita roces en lomos de burro o badenes. La dirección está calibrada para ser precisa sin exigir esfuerzo, y los frenos acompañan con un tacto progresivo. La marca aplicó ajustes específicos en las suspensiones y, en la práctica, el resultado se percibe con claridad. El Sonic filtra mejor las irregularidades del asfalto y prioriza el confort sin perder la firmeza estructural necesaria para mantener el control. Tal vez por el tipo de neumáticos se sienten ciertas asperezas que los amortiguadores intentan neutralizar.
6 – En ruta, el auto conserva un comportamiento estable, aunque se filtran algunos ruidos cuando se maneja al máximo de la velocidad permitida. En algunas ocasiones, al intentar un sobrepaso – en algunos casos de dos camiones en fila – se sintió que la caja tenía que hacer un esfuerzo para entregar la potencia necesaria. Más allá de esto, el andar es confortable y con bastante estabilidad. Cumple con las necesidades de aquellos que necesitan un auto para moverse con soltura en la ciudad y, de vez en cuando, quieren salir a la ruta.
7 – En términos de rendimiento, ña aceleración de 0 a 100 km/h se ubica en torno a los 10 segundos, un valor coherente con su planteo general y su mayor tamaño y peso frente al hatchback. En cuanto al consumo, en ciudad requirió unos 11 litros cada 100 km. Con un tanque de 44 litros, ofrece una autonomía de 400 kilómetro. En ruta, el consumo rondó los 8 litros cada 100 kilómetros.
8 – El Sonic incorpora un equipamiento de seguridad destacado para su segmento. Cuenta con seis airbags de serie y suma sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), incluyendo: Alerta de colisión frontal con detección de peatones, Frenado autónomo de emergencia, Asistente de mantenimiento de carril, Monitoreo de punto ciego [4]4
9 – En materia de confort, el modelo ofrece una dotación muy completa desde ambas versiones. Entre los principales elementos se destacan: Asientos tapizados en cuero, Encendido por botón, Control de velocidad crucero con limitador, Wi-Fi nativo y servicios OnStar, Sensores de estacionamiento traseros, Pantalla multimedia de 11 pulgadas. La versión RS suma sensores delanteros y asistente de estacionamiento automático (Park Assist).
10 – El precio de la versión RS del nuevo Sonic es de $36.690.900 y la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
