Abril va a entrar en su última semana con un mercado automotor que muestra señales de estancamiento a nivel general. Los patentamientos están bajando en el orden del 11% respecto a un año atrás.
Es por eso que, en las últimas semanas, la noticia en el sector ya no es la suba de los precios, sino la baja de los mismos. Parte de este giro se debe a la quita de Impuesto Interno en la franja más alta del mercado o la baja del dólar que se viene registrando en este 2026. También juega un papel importante la mayor competencia que hay por el aumento de las importaciones que realizan las distintas marcas, las que ya estaban operando localmente y las nuevas que llegaron de la mano de la apertura.
Todo esto, en un contexto de una demanda que ya no crece, está provocando ganadores y perdedores en el mercado,
En la actualidad, no alcanza con preguntar en una sola concesionaria sobre el nivel de ventas. Depende a quién se consulte, se van a obtener respuestas bien disímiles. Esto se debe a que se está repartiendo el mismo mercado o, incluso, más chico que el año pasado, en mayor cantidad de jugadores.
Como dato ilustrativo, las automotrices agrupadas en ADEFA – lo que se conoce como marcas generalistas – representaban hace dos años el 98% de las ventas del mercado. Sólo 2% o un poco menos estaba en manos de distribuidores de marcas no radicadas en el país, las que están asociadas a CIDOA. Hoy, ya llegan a 13% de participación.
Hay un abanico de variables. No son muchas las empresas que comercialicen una única marca. Por lo general, tienen dos, tres o más. En ese caso, dependerá del segmento al que apunten o el origen de los modelos.
La competencia está provocando una verdadera ´´guerra´´ de precios con descuentos de hasta 20%, pero, claro, no sucede en todos los casos.
En este punto, las marcas generalistas, que son las que más volumen suelen vender, son las más afectadas. En este caso se puede agrupar a automotrices como Volkswagen, Chevrolet, Peugeot, Fiat, Renault, Citroën o Nissan.
Los grupos de concesionarias que venden, principalmente, estas marcas son las que peor están atravesando el momento. Y se agrava si tienen más de una marca.
Como publicó A Rodar Post, los descuentos en este caso hacen que vendan por debajo del valor de reposición. Con un margen bruto de 12% o 14%, hacer un descuento por arriba de esos porcentajes implica que vendan por debajo del valor de reposición. En la práctica, no sucede así porque las terminales otorgan un incentivo económico en caso de alcanzar el objetivo comercial del mes. Ese dinero hace que no pierda dinero, aunque no asegura que gane. Salen hechos.
Es cierto que la agencia gana con postventa, services y planes de ahorro, pero tomada la operación de venta de un 0km como una unidad de negocio independiente, esa situación sostenida en el tiempo es la quiebra.
Hay casos, como Toyota o Ford, que, por distintos motivos, el negocio se sostiene mejor. El primero, por la política comercial más equilibrada que siempre tuvo la automotriz japonesa (los descuentos que se hacen son menores) y por liderar las ventas del mes. La otra, por tener una gama de modelos que apuntan a segmentos más altos y de mejor rentabilidad.
Es por eso que, dependiendo de cómo se conforme el grupo concesionario – qué marcas y cuántas tenga de las mencionadas -, su situación será mejor o peor.
En cambio, hay concesionarias que tiene otra realidad y tiene que ver con algunas marcas que están en expansión. Sí, obviamente, en este grupo entran las chinas.
Con la expansión que están teniendo las automotrices de ese país, todos los grupos empresarios de concesionarias salieron a la caza de la representación de alguna marca de ese origen. BYD, BAIC, Great Wall o Chery están a la cabeza, pero hay decenas de marcas que están operando en el país. Cada semana se conoce la llegada de una nueva. Para los dealers, comercializar alguna de estas marcas es asegurarse, por ahora, un negocio rentable.
´´Hoy los números no cierran con las marcas generalistas que tengo. Con la que gano plata es con la representación de una automotriz china´´, dijo el dueño de un importante grupo agenciero multimarca.
Hay otras marcas que, sin ser chinas, mantienen los números en positivo. Las premium alemanas o cualquiera de alta gama, como también las coreanas, como Hyundai y Kia. En estos casos, al ser más de nicho o por apuntar a un público de mayor poder adquisitivo, se mantienen al margen de la caída de ventas y rentabilidad.
Por eso, los grupos empresarios de concesionarias que tengan una marca china, una coreana y alguna premium de alta gama – más allá de las marcas generalistas que comercialicen -, están en una situación mejor.
Esto se refleja en los números de patentamientos en lo que va del mes. Con un mercado que está en abril, aproximadamente, 10% abajo no todas las marcas tienen la misma performance.
Volkswagen está cayendo 41%; Peugeot, 35%; Toyota, 28% ; Citroën, 26%; Fiat, 26% y Renault, 13%. Chevrolet se mantiene en línea con el mercado general y baja 9%. La excepción es Ford que tiene un aumento en los patentamientos de 10%, impulsado por el éxito de la Territory, que está segunda en ventas en abril.
En este contexto, hay marcas que crecen. De BYD no es comparable porque un año atrás no estaba operando, pero ya la sexta marca de autos más vendida. A seis días de terminar el mes ya llevaba 1.200 unidades comercializadas. En su red de concesionarias destapan champagne.
En el caso de BAIC, la marca china que vende desde hace varios años y hasta hace dos meses lideraba el ranking entre las automotrices de ese país, los patentamientos de abril crecen 223%.
Otras marcas, no chinas, pero que están entre las más vendidas, también crecen. Hyundai sube 84%, Mercedes-Benz 43% y Honda 11%
Está claro que según la cartera de marcas que tenga el grupo empresario, su situación financiera puede ser positiva o tener números en rojo en un mercado más competitivo.
