Durante el primer semestre de 2026 se patentaron en Argentina 42.238 vehículos con motorización híbrida o eléctrica, una cifra que cuadruplicó la registrada en igual período de 2025, según informó ACARA.
El crecimiento interanual fue del 339,4%, al pasar de 9.613 a 42.238 unidades, en un contexto marcado por la retracción del mercado total de vehículos 0 km, que acumuló una caída del 11,1%.
Como resultado, los vehículos híbridos y eléctricos alcanzaron una participación del 15,2% sobre el total de patentamientos de automóviles y vehículos livianos durante los primeros seis meses del año.
La distribución por tecnología muestra un predominio de los híbridos no enchufables (HEV), que concentraron el 55% de las operaciones con 23.222 unidades. Detrás se ubicaron los híbridos enchufables (PHEV), con el 21% y 8.979 unidades; los mild hybrid (MHEV), con el 15% y 6.160 unidades; y los vehículos 100% eléctricos (BEV), que representaron el 9% del total con 3.877 unidades.
En comparación con el trimestre anterior, los HEV perdieron participación relativa en favor de las tecnologías enchufables. En ese marco, los PHEV pasaron a constituir la segunda categoría del segmento, superando a los MHEV.
Tal como se había señalado en la edición anterior de la entidad, el principal motor de esta expansión fue el Decreto 49/2025, que estableció un arancel del 0% para las importaciones extrazona de vehículos con un valor FOB de hasta USD 16.000 y un cupo anual de 50.000 unidades.
El impacto de esta medida quedó reflejado en la composición por origen de los vehículos vendidos. Las unidades de procedencia china combinaron la mayor participación con las tasas más elevadas de crecimiento acumulado en las cuatro tecnologías.
Dentro del total de vehículos híbridos y eléctricos, los HEV de origen chino concentraron el 29% de las ventas y registraron un crecimiento del 1.221% durante el semestre. En contraste, los híbridos provenientes de Brasil acumularon el 19% de las ventas y crecieron apenas un 21% interanual.
El régimen se administra mediante un sistema de licitación de un cupo anual de 50.000 unidades. Hasta el momento se realizaron tres licitaciones que habilitaron un total de 100.000 vehículos: dos correspondientes al cupo 2025, instrumentadas a través de la Disposición 32/2025 y la Resolución 295/2025, y una correspondiente al cupo 2026, mediante la Resolución 513/2025. Esta última distribuyó 19.280 unidades entre terminales automotrices y 30.720 entre importadores, e incorporó además la reasignación de un remanente de 9.856 unidades que no habían sido utilizadas del cupo 2025.
Hacia adelante, el Gobierno prevé avanzar con la licitación del cupo 2027, que constituirá la cuarta etapa del programa y sumará otras 50.000 unidades. Entre las alternativas actualmente en análisis figuran la elevación del tope FOB de USD 16.000, lo que permitiría el ingreso de marcas y modelos de mayor valor actualmente excluidos, y una eventual redistribución de los cupos entre terminales e importadores.
A su vez, el Decreto 44/2026 amplió el régimen a 18 posiciones arancelarias e incorporó a los vehículos mild hybrid (MHEV), expandiendo así la base de modelos elegibles.
En paralelo al crecimiento de la demanda, la oferta de modelos mostró una expansión significativa. Mientras que en el primer semestre de 2025 se comercializaban 87 modelos híbridos y eléctricos, en igual período de 2026 la cifra ascendió a 145. Solo en los primeros seis meses del año se incorporaron 50 nuevos modelos, con un pico de 15 lanzamientos en enero. Del total de nuevas incorporaciones, el 72% correspondió a tecnologías enchufables y eléctricas, con 19 modelos BEV y 17 PHEV, frente a cinco HEV y nueve MHEV. La renovación de la cartera comercial se orientó así hacia las alternativas de propulsión más recientes, anticipando una futura recomposición de la oferta, aun cuando actualmente esas tecnologías representan una proporción menor de las ventas.
La dinámica de los lanzamientos expone una divergencia entre la estructura de la oferta y la composición de la demanda. Mientras las nuevas incorporaciones se concentran en los vehículos enchufables y eléctricos, las ventas continúan dominadas por los HEV, que explican el 55% del volumen total, mientras que los BEV apenas alcanzan el 9%. En el caso de los vehículos eléctricos puros, esta brecha parece estar vinculada más a las limitaciones de infraestructura que a la disponibilidad de productos. En la Argentina se estima la existencia de unos 260 puntos de carga, equivalentes a 3,5 cada 100 vehículos electrificados, frente a una relación de 8 cada 100 en Chile. Además, solo el 15% de esos puntos corresponde a estaciones de carga rápida. No obstante, la expansión de la red continúa avanzando mediante distintas iniciativas tanto en el Área Metropolitana de Buenos Aires como en otras regiones del país.
El nivel de concentración varía de acuerdo con la tecnología y refleja el grado de maduración alcanzado por cada segmento.
Los segmentos más recientes exhiben una mayor concentración y una presencia dominante de marcas chinas. En el mercado de vehículos 100% eléctricos (BEV), dos modelos de BYD, el Dolphin Mini y el Yuan Pro, concentraron el 56% y el 18% de las ventas respectivamente, reuniendo en conjunto el 75% del segmento. En términos de marcas, las firmas chinas representaron cerca del 90% de las ventas de vehículos eléctricos.
Una situación similar se verificó en los híbridos enchufables (PHEV), segmento que pasó de 150 unidades vendidas en el primer semestre de 2025 a 8.979 en igual período de 2026, lo que implicó un crecimiento interanual del 5.886%. Cuatro modelos explicaron el 88% de las ventas: BYD Atto 2, BYD Song Pro, Chevrolet Captiva y Changan CS55. En este caso, las marcas chinas concentraron alrededor del 78% del mercado.El comportamiento fue diferente en los híbridos no enchufables (HEV), el segmento de mayor volumen, donde comenzó a observarse un proceso de desconcentración. En el primer semestre de 2025, dos modelos de Toyota, Corolla Cross y Corolla, representaban cerca del 88% de las ventas del segmento. Un año después, los seis modelos más vendidos explicaban aproximadamente el 77% del total. Este reacomodamiento fue impulsado por la llegada de nuevos modelos con volúmenes significativos, encabezados por el Ford Territory, que concentró el 21% de las ventas HEV y se convirtió en el híbrido más vendido del mercado por modelo, y el BAIC BJ30, con una participación del 16%. La irrupción de estas propuestas redujo la histórica hegemonía de Toyota dentro del segmento.
Los MHEV, por su parte, presentan la estructura más dispersa. Once modelos concentran el 80% de las ventas, con liderazgo del Chery Tiggo 7, que representa el 29% del segmento, seguido por el Renault Arkana, con el 16%. El crecimiento de esta categoría alcanzó el 281,4% interanual tras la ampliación del régimen de promoción a través del Decreto 44/2026, que incrementó de cinco a 18 las posiciones arancelarias alcanzadas e incorporó a los vehículos mild hybrid. La medida expandió significativamente la oferta disponible y favoreció una migración desde el predominio de marcas premium europeas observado en 2025, como Audi, Land Rover y Mercedes-Benz, hacia propuestas de mayor volumen comercial. En términos de origen de marca, la presencia china resulta dominante en los segmentos BEV, con cerca del 90% de participación, y PHEV, con aproximadamente el 78%, mientras que en los HEV y MHEV su peso resulta considerablemente menor, con participaciones cercanas al 39% y 36%, respectivamente. En estos últimos segmentos mantienen relevancia tanto la oferta de origen brasileño como las marcas premium europeas.
De esta manera, el primer semestre de 2026 consolidó a la electromovilidad como el segmento más dinámico del mercado automotor argentino. El volumen de patentamientos se multiplicó por cuatro respecto del año anterior y alcanzó una participación del 15,2% sobre el total del mercado, en abierta contraposición a la caída registrada por los patentamientos generales. Superada la fase inicial de expansión acelerada impulsada por el régimen arancelario y el desembarco masivo de marcas chinas, el segmento comienza a transitar una etapa de mayor madurez. En este nuevo escenario, la competencia tenderá a definirse cada vez más por factores como el posicionamiento de marca, la amplitud de la oferta, la estrategia de precios y la capacidad de posventa, un aspecto que gana relevancia a medida que los fabricantes incrementan sus volúmenes de comercialización. En torno a esas variables se dirimirá el liderazgo de un mercado que, por ahora, continúa concentrado en un reducido grupo de empresas, mayoritariamente de origen chino.
