La variedad de marcas y modelos que llegaron en los últimos meses a la Argentina cambiaron el mercado automotor. En esta competencia, el ganador es el consumidor que puede tener una mayor oferta de elección con precios que, si bien en muchos casos siguen altos, son más atractivos que un tiempo atrás. MG es una marca emblemática que está ofreciendo modelos muy competitivos. Es el caso del SUV ZS hibrido. Lo manejé durante unos días, en su versión Confort y, a continuación, se publican las 10 claves de este modelo.
1 – El MG ZS Hybrid+ llegó a la Argentina dentro del cupo de vehículos electrificados que no pagan arancel, convirtiéndose en uno de los híbridos más accesibles del mercado. Fabricado en China y respaldado por SAIC Motor, este SUV mediano representa el renacimiento global de Morris Garage, la histórica marca británica fundada en 1924. Importado por Eximar —también representante de Volvo, Jaguar y Land Rover— se ofrece en dos versiones, Comfort y Luxury.
2 – La segunda generación del ZS, presentada globalmente el año pasado, adopta un estilo sobrio y menos rupturista. Viene de China, pero tiene un diseño con una personalidad propia. A diferencia de otros modelos de marcas de ese país que compiten por ser cada vez más parecidos. Con 4,43 metros de largo y 2,61 de entre ejes, se ubica en el corazón del segmento C, apenas por debajo, por ejemplo, de un Corolla Cross. El frontal muestra una impronta agresiva, con faros rasgados de LED y una parrilla amplia flanqueada por falsas tomas de aire. La versión Comfort equipa llantas de 17 pulgadas (18” en la Luxury) y prescinde del techo panorámico de la versión tope de gama.
3 – El habitáculo prioriza la funcionalidad: todo está donde debe estar. Al igual que el exterior, no busca ser vanguardista. Se podría decir que tiene un estilo más bien retro. La plancha combina plásticos bien encastrados con sectores acolchados, mientras que el tablero digital ofrece varias vistas configurables, aunque con velocímetro y cuentavueltas fijos. La pantalla táctil, de buena resolución, está integrada al panel y acompañada por botones físicos para funciones esenciales. Algo que se celebra ante tanta modernidad. El sistema exige cable para espejar dispositivos y presenta una alarma de velocidad máxima que debe desactivarse en cada encendido. Bastante molesto. La selectora sorprende por su gran tamaño y resalta en la consola, acompañada por el botón de arranque, el freno eléctrico y los modos de conducción. Hay espacios portaobjetos suficientes, aunque sin cargador inalámbrico. La posición de manejo es cómoda gracias a la doble regulación del volante y a butacas de mullido blando típico de los modelos chinos. Atrás, el espacio es muy bueno en todas las direcciones, con piso casi plano y respaldo bien inclinado. El baúl declara 443 litros.
4 – El ZS Hybrid+ utiliza un sistema híbrido autorecargable compuesto por un motor naftero 1.5 de 102 CV y 128 Nm, asistido por dos motores eléctricos: uno de tracción (136 CV) y otro generador (61 CV). La potencia combinada declarada es de 191 CV, gestionada por una caja automática DHT de tres relaciones, que coordina el trabajo de los tres motores.
La batería es pequeña (1,83 kWh), por lo que el modo eléctrico puro se utiliza en arranques y tránsito urbano de baja demanda.
5 – El funcionamiento del sistema híbrido es similar al de otros modelos: mientras haya carga, el vehículo puede moverse en modo eléctrico, pero en ruta y aceleraciones intervienen todos los motores. No existe una tecla EV y la intervención del conductor se limita a los tres niveles de regeneración y los modos Eco, Normal y Sport. Es un sistema que ofrece muy buena salida y silenciosa, como cualquier auto eléctrico, y el paso al motor a combustión es casi imperceptible. Está muy bien equilibrado. Es muy placentero de manejar. Lo manejé la mayor parte del tiempo en el nivel más alto de regeneración y me pareció muy funcional. Salvo alguna emergencia, casi no tuve que utilizar el pedal de freno. La dirección es liviana. En ciudad es un punto a favor. En ruta, requiere tomarle la mano, pero nada serio. Las suspensiones priorizan el confort y los neumáticos acompañan con un desempeño adecuado.
6 – El ZS destaca por su eficiencia: promedia unos 6,5 l/100 km, según el tipo de uso. Si se usa mayor tiempo en ciudad, con el motor eléctrico con mayor protagonismo, se reduce por debajo de los 5 litros. Es decir, es más económico que los clásicos SUVs nafteros.
7 – La cifra de aceleración de 0 a 100 km/h se ubica en menos de 8 segundos, mientras que de 80 a 120 km/h en 5,9 segundos. La velocidad máxima declarada es de169 km/h.
8 – Uno de los puntos más fuertes del ZS es que no diferencia seguridad por versiones. Incluso la Comfort incluye: seis airbags, frenado autónomo, crucero adaptativo, centrado de carril, entre otros. Todos estos sistemas funcionan con precisión, aunque su configuración inicial requiere familiarización. El modelo ya fue evaluado por EuroNCAP, donde obtuvo 4 estrellas.
9 – No ofrece rueda de auxilio: el espacio está ocupado por la batería de 12V, reemplazada por un kit de reparación. En equipamiento, la Comfort incluye acceso sin llave, sensor de lluvia, luces automáticas y cámara trasera, pero resigna techo panorámico, butaca eléctrica calefaccionada y una pantalla mayor.
10 – El precio del MG ZS Confort es de u$s27.500 y la garantía es de 6 años o 120.000 kilómetros.
