La llegada de BYD al mercado argentino marca un punto de inflexión en materia de la electromovilidad. Si bien su oferta de modelos incluye vehículos híbridos enchufables, los 100% eléctricos son su punto fuerte. En los últimos tiempos, tuve la oportunidad de manejar distintos modelos con esta tecnología de diferentes marcas. Esta es la primera vez que tengo en mis manos un BYD. En este caso el Yuan Pro. A continuación, dejo mis impresiones:
1 – El modelo de la marca china es un SUV compacto 100 % eléctrico del segmento B pensado para uso urbano. Desde lo técnico, está montado sobre la moderna e-Platform 3.0 e incorpora soluciones avanzadas como la integración estructural de la batería al piso (Cell to Body), lo que mejora la rigidez del chasis, la seguridad y el aprovechamiento del espacio interior. Se ofrece en dos versiones, GL y GS (la versión manejda) y se importa desde China.
2 – Con la llegada de nuevos modelos chinos hay que empezar a acostumbrarse a nuevas denominaciones. Por ejemplo, el Yuan Pro adopta el lenguaje de diseño “Dragon Face”. Se lo podría definir como de líneas suaves, una estética limpia y una trompa sin parrilla tradicional, propia de los vehículos eléctricos. Y es así. Los autos chinos y, en especial, los eléctricos tienen una imagen parecida. Cuesta diferenciarlos. En el caso de BYD, no busca ser disruptivo y apela a un diseño que, posiblemente, no va a enamorar, pero tampoco genera grandes rechazos. Aunque siempre va a haber una parte del público que no lo tenga entre sus preferidos desde el punto de vista estético. Muchos de los modelos chinos que están llegando deben luchar, en cuanto a diseño, contra gustos establecidos por años, pero es la tendencia que se impone en el mundo. Mide unos 4,31 metros de largo y 1,83 metros de ancho. El perfil mantiene un estilo sobrio, acompañado por llantas de 17 pulgadas y neumáticos que priorizan el confort de marcha. En la parte trasera se destacan las ópticas LED que atraviesan el portón, con un diseño inspirado en el símbolo del infinito, aportando identidad sin caer en excesos visuales. En conjunto, el diseño privilegia la funcionalidad y la discreción.
3 – Cuando se ingresa al habitáculo la primera impresión que se tiene es muy satisfactoria. Una mezcla de modernidad y confort. Se nota la buena calidad de materiales blandos y buen nivel de terminaciones. El tablero combina un instrumental digital con una pantalla multimedia central de 12,8 pulgadas, con rotación eléctrica. Las butacas delanteras presentan diseño deportivo con regulación eléctrica. En las plazas traseras, el espacio es generoso, con piso casi plano y buena altura al techo, lo que favorece la habitabilidad.
4 – El Yuan Pro está impulsado por un motor eléctrico delantero de 130 kW (174 CV) y 290 Nm de torque, alimentado por una batería de litio-ferrofosfato de aproximadamente 45 kWh. Admite carga en corriente alterna de hasta 7 kW y carga rápida en corriente continua de alrededor de 65 kW, lo que permite recuperar gran parte de la batería en aproximadamente una hora. Además, incorpora función V2L, que habilita la alimentación de dispositivos externos.
5 – El Yuan Pro es un auto urbano y, obviamente, su mejor desempeño está en la ciudad. Como buen eléctrico, tiene una salida briosa, pero con mucha suavidad y sin ruidos. Para los amantes de los motores a combustión que se hacen sentir, nunca los eléctricos los van a seducir, pero hay público para todos. El Yuan Pro ofrece una experiencia de conducción cómoda y relajada. La dirección tiene una asistencia suave y precisa, facilitando las maniobras en espacios reducidos. Manejarlo es muy divertido. La suspensión —con esquema McPherson delantero y eje trasero semiindependiente— está claramente orientada al confort, absorbiendo las irregularidades del asfalto.
6 – Cuando se sale a la ruta se mantiene el buen comportamiento, Se lo siente bastante estable. En curvas exigidas se perciben inclinaciones típicas de un SUV, con intervenciones electrónicas que corrigen rápidamente la trayectoria. Tiene muy buena recuperación de velocidad cuando se necesita hacer sobrepasos. Hasta que no haya una buena red de cargadores públicos en las rutas, es difícil pensar en tener un auto eléctrico para viajar. Hoy por hoy hay que verlo como un auto para moverse por las ciudades o sus alrededores, pero por su desempeño en rutas, tranquilamente, podría ser un vehículo para ir más lejos. La limitación pasa por la infraestructura de carga. Hay que pensarlo como un segundo auto o para usuarios que se muevan en zonas urbanas.
7 – La autonomía declarada alcanza los 380 km según el ciclo NEDC, aunque todo depende de la forma de manejar. Si se acelera de forma brusca o la mayor parte del viaje es en ruta, la autonomía se reduce. Logra una aceleración de 0 a 100 km/h en alrededor de 8 segundos. El consumo urbano ronda los 15kWh/100 km. En mi caso, lo fui cargando con un cable de emergencia, que se enchufa directamente a un tomacorriente común hogareño. Le llevaba 12 o 14 horas. Como suelo tener el auto estacionado durante mucho tiempo, no tengo necesidad de tener un cargador especial. Cualquiera que compre este tipo de autos, también va a instalar un cargador en su casa para reducir los tiempos. Siempre reitero que el auto eléctrico se carga en la casa, no en cargadores públicos, salvo cuando se intente hacer un viaje más allá de la autonomía o cuando se esté en un shopping, restaurant o supermercado que tenga cargadores, pero en esos casos es sólo para recuperar una parte de la carga mientras se esté comprando en esos lugares. Lo importante es que el auto eléctrico cambia los hábitos y hay que olvidarse de las estaciones de servicios.
8 – El equipamiento de seguridad es uno de los puntos fuertes del modelo. Incluye de serie seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad y tracción. A esto se suma un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS), con funciones como control de velocidad crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril y cámara 360°
9 – El Yuan Pro prioriza el confort. Entre los elementos destacados se encuentran conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay. También suma comandos por voz, acceso mediante tecnología NFC y ambientación con iluminación LED configurable. Techo panorámico, climatización con mandos físicos, sistema multimedia intuitivo, múltiples puertos USB y acceso sin llave y arranque por botón, entre otros. El baúl ofrece una capacidad de 265 litros, limitada por la disposición de la batería, aunque incorpora rueda de auxilio temporal, un detalle valorado.
10 – Con los aumentos que tuvieron los modelos de BYD en junio, los precios del Yuan Pro GL es de u$s 30.990 y para el GS de u$s 31.990. La garantía es de para el vehículo es de 6 años o 150.000 kms y de 8 años o hasta 250.000 kms.
