Días de ansiedad se están viviendo en las automotrices a la espera de una medida oficial que significaría un alivio fiscal para las exportaciones de 0km. En este contexto, un dato económico conocido ayer no fue la mejor noticia para el sector
Según informó ARCA, la recaudación impositiva volvió a caer en abril en términos reales y acumuló su noveno mes consecutivo de retroceso frente a la inflación. Aunque los ingresos del Estado mostraron una suba nominal cercana al 27% interanual, el avance de los precios —estimado en torno al 32%— licuó ese crecimiento y dejó como resultado una contracción real de alrededor del 4%.
El desempeño negativo estuvo marcado por el derrumbe de los recursos vinculados al comercio exterior. La baja de las retenciones a las exportaciones, especialmente en productos clave del agro como soja, trigo y maíz, junto con la desaceleración de las importaciones tras una alta base de comparación, golpeó con fuerza a los ingresos aduaneros, que fueron el componente más débil del mes. En algunos rubros, como los derechos de exportación, la caída real superó el 30%. Este escenario no es el mejor para los intereses de las automotrices.
Tal como adelantó A Rodar Post el año pasado (ver nota), el Gobierno prometió a las terminales locales, agrupadas en ADEFA, que durante 2026 se reduciría el derecho de exportación que paga el sector.
En los últimos meses se siguió negociando con las empresas para definir cómo se implementaría esta rebaja. Según lo acordado entre las partes, la reducción impositiva se realizaría de forma gradual con el propósito de llegar a fin de año con la eliminación de la retención a las exportaciones.
La información que manejaban las empresas indicaba que en mayo se iba a anunciar el primer recorte a este recargo impositivo. Incluso, se dejó trascender que el decreto para implementar la medida ya está listo y que se encontraba en el proceso burocrático de firmas.
La venta de autos al exterior paga un derecho de exportación de 4,5%, aunque el impacto promedio sobre el valor real del vehículo es de 2,5%, ya que se calcula sobre las piezas nacionales. Esto se suma a una serie de impuestos que pagan.
El presidente de Ford, Martín Galdeano, en una reunión con el ministro Luis Caputo, mostró un gráfico que detalla todos los tributos que tiene un 0km cuando se exporta. Es decir, forma parte del precio de venta al destino que se envíe.
En concreto, cuando se vende un auto al exterior, el 12% de su valor, aproximadamente, corresponde a impuestos. Un 3% es por el impuesto al Débito-Crédito y 2,5% a derechos de exportación. Esto forma parte de impuestos nacionales. A esto se suman impuestos provinciales como un 7% de Ingresos Brutos y un 3% de tasas municipales. En total representa un encarecimiento de los autos de 16%.
A esto hay que reducirle una baja de 3% de reembolsos a las exportaciones y un 2% de devolución por la Ley de Autopartes.
Para el sector, se estima que, por los derechos de exportación, el Estado se queda con aproximadamente u$s90 millones anuales.
Según algunas fuentes consultadas por este medio, la aplicación de la medida ´´viene lenta´´ y tal vez no se concrete en mayo. A lo que aspiran en las empresas es que, al menos, este mes, se informe concretamente cuándo va a comenzar e cronograma de rebaja impositiva.
Sin duda, el contexto de reducción de los ingresos fiscales del estado no es una buena noticia. De todas formas, lo que desde el Gobierno transmitieron a las empresas es que, a partir de mayo, la recaudación cortaría la racha negativa y comenzaría la recuperación. Con una situación de mejora fiscal, sería más fácil para el equipo económico anunciar una rebaja impositiva para el sector automotor.
