BMW lanzó el nuevo iX3un vehículo 100% eléctrico que viene a ampliar la oferta de productos en un momento de expansión de la marca alemana (ver nota). Ivana Dip, CEO de la filial local, remarcó el cambio del mercado en los últimos años por la posibilidad de poder ofrecer una variedad de productos casi en simultáneo que los principales mercados. En este contexto de crecimiento, la automotriz fortalece su estrategia financiera con nuevas líneas de créditos que incluyen tasa 0%. A continuación, se publica la síntesis del diálogo que mantuvo A Rodar Post durante la presentación del nuevo modelo en un evento realizado en Villa la Angostura.
Periodista: ¿Qué peso tiene el lanzamiento del iX3 para el futuro de BMW en Argentina?
Ivana Dip: El eslogan global lo define precisamente como el primero de una nueva era. Representa un concepto totalmente novedoso tanto en tecnología como en diseño. Un ejemplo claro es el Panoramic Vision, que conjuga ambos aspectos al estar integrado en la parte baja del parabrisas. Incorpora una nueva tecnología de proyección de parámetros esenciales del vehículo: velocidad, carga disponible, autonomía restante y todo el sistema de regeneración eléctrica, resultando a la vez sumamente amigable para el conductor. Esta nueva etapa conjuga tecnología, diseño y una experiencia de conducción intuitiva. Se refleja en el Panoramic Vision, en el andar y en los sistemas de conducción autónoma, conservando intacto el ADN de deportividad y placer de conducir característico de BMW.
P: Estás describiendo un vehículo sumamente moderno y tecnológico, presentado muy poco tiempo después del lanzamiento mundial. ¿Cómo vivís este momento en el que podés ofrecer una gama de productos actualizada en comparación con etapas anteriores?
ID: Disfrutar. Esa es la palabra exacta. Pasamos por momentos en los que, únicamente, podíamos ingresar hasta la X3 y en versión X3 20i. En contraste, el año pasado lanzamos la nueva X3 en simultáneo con el resto del mundo —incluso antes que otros mercados de Latinoamérica— con las versiones 20i, 30i y M50, y hoy nuestra oferta llega hasta la X7. Poder ofrecer esto transmite la sensación de recuperar plenamente la esencia de la marca, del producto y de la compañía. Aunque siempre mantuvimos el compromiso hacia el cliente y el mercado procurando acercar lo mejor, la variedad constituye un pilar esencial de nuestro portfolio. Actualmente contamos con una diversidad impresionante de modelos y múltiples motorizaciones.
P: ¿Qué cifras permiten dimensionar este cambio respecto a tres o cuatro años atrás?
ID: Considerando la gama de Serie 1 a Serie 7 y de X1 a X7 —a excepción de la Serie 6— disponemos de alrededor de 14 líneas con al menos dos motorizaciones cada una, lo que representa un mínimo de 30 modelos frente a los cerca de 10 que teníamos en el pasado. En total alcanzamos entre 30 y 40 modelos si sumamos la gama M, algo impensado años atrás, cuando no contábamos con ningún modelo M disponible. Hoy la división M es estratégica. Argentina se posiciona entre los países con mayor proporción de ventas de M y M Performance sobre su volumen total. De hecho, en la conferencia regional en Nashville, el equipo de M Global destacó a Argentina en una presentación especial por alcanzar una participación superior al 20% de modelos M y M Performance en las ventas totales. Este año incorporamos los M3 y M4 Competition, el M3 Touring (primer M Touring que ingresa al país) y el M2 CS, una edición limitada global de la cual trajimos más de 50 unidades. Esto demuestra que hoy podemos experimentar la verdadera esencia de la marca, superando las limitaciones operativas previas.
P: Más allá de BMW, ¿cómo definirías la evolución experimentada por el mercado automotor en los últimos desde la perspectiva del consumidor?
ID: Es una evolución que describo a través de olas consecutivas. La primera ola se produjo con la normalización de las importaciones y del esquema de pagos, lo que nos permitió cancelar en mayo de 2024 la totalidad de la deuda con casa matriz y recomponer progresivamente el stock. La segunda ola tuvo lugar el año pasado con la reducción de los impuestos internos, y este año se consolidó una tercera ola con su eliminación definitiva. Conviene aclarar que esto no representa un subsidio, dado que nuestros vehículos continúan soportando más del 50% de carga impositiva. El impuesto interno se había concebido únicamente para amortiguar la brecha cambiaria; al unificarse el tipo de cambio y removerse el Impuesto PAIS, ese tributo resultaba enteramente distorsivo.
P: ¿Qué aspectos considerás prioritarios para consolidar este proceso?
ID: Resultaría muy favorable contar con tasas de interés en mejores condiciones. De todos modos, implementamos iniciativas propias mediante una alianza bancaria que nos permite brindar leasing y préstamos prendarios tanto en moneda local como en dólares. La financiación en dólares opera en torno al 8% y 9% anual, lo cual es muy competitivo considerando que los vehículos cotizan en esa moneda. Además, para modelos de acceso como el Serie 1, la X1 y la edición final del 330 —cuyo recambio generacional demorará más de un año— lanzamos una alternativa de financiación a tasa cero.
P: ¿Cuándo entra en vigencia esta financiación a tasa cero?
ID: Se encuentra disponible de forma inmediata en toda la red oficial de concesionarios.
P: ¿Cómo se estructura este esquema de tasa cero y quién asume el costo financiero?
ID: Se articula a través del convenio bancario. El beneficio hacia el cliente surge de una absorción compartida del quebranto financiero entre la terminal y los concesionarios, permitiendo que el comprador acceda directamente a una tasa del 0% en lugar de la tasa ordinaria del 8% al 9%.
P: Frente a anuncios de créditos de la banca pública para vehículos de producción nacional, ¿cómo se posiciona esta alternativa?
ID: Resulta sumamente atractiva. Tratándose de unidades cotizadas en dólares y en un entorno con estabilidad cambiaria hacia adelante, una tasa del 8% ya resulta conveniente, por lo que una tasa cero en estos modelos específicos conforma una propuesta de gran valor para el cliente.
P: ¿Qué penetración tiene hoy el segmento premium y qué margen de crecimiento proyectás?
ID: Históricamente el segmento premium en Argentina se vio restringido por los ciclos económicos y mantiene una participación muy baja: en los últimos 25 años promedió el 1% del mercado total (con oscilaciones entre el 0,7% y el 1,3%), frente al 3% que exhiben otros países de la región. Por un lado, existía una demanda acumulada muy marcada: teníamos usuarios de X5 o X6 que preferían reemplazar motores completos antes que desprenderse de sus unidades al no disponer de renovación de modelos. Además, el M2 retornó al país el año pasado tras ocho años de ausencia. Por otro lado, bajo condiciones competitivas internacionales, el segmento premium en Argentina debería converger hacia niveles de entre el 1,5% y el 2%. Para consolidar ese desarrollo a largo plazo será fundamental que continúe madurando el crédito, tal como funciona de manera habitual en el resto de Latinoamérica.
P: ¿La expectativa de BMW para el próximo ejercicio contempla superar el ritmo de crecimiento del mercado y continuar ganando cuota?
ID: El segmento premium en su conjunto viene registrando una recuperación marcada y nosotros crecemos a una tasa superior a la del segmento. No obstante, se da la particularidad de que el mercado automotor total experimenta una contracción. Para proyectar una expansión orgánica y sostenible del segmento premium en el largo plazo, se requerirá que las variables macroeconómicas generales acompañen y permitan crecer al mercado en su totalidad. Entre tanto, mantenemos nuestro plan de trabajo orientado a expandir volúmenes y continuar ampliando nuestra participación de mercado.
