Con la apertura económica que dispuso el actual Gobierno, en el sector automotor se está diseñando una nueva realidad. Después de un período de fuertes restricciones a las importaciones, durante 2020 hasta fines de 2023, el mercado se está caracterizando por una mayor competencia.
Hasta ese momento, la oferta de vehículos era limitada y el peso de los vehículos nacionales era muy alto. El 98% de las ventas se concentraba en cinco o seis marcas, agrupadas en ADEFA. Ahora, ese porcentaje está en disminución y, según la cámara que agrupa a los importadores de marcas no radicadas en el país (CIDOA), los 0km que comercializan ya representan 13% de las operaciones.
En cuanto a la composición del mercado, hasta 2024, el 70% de las ventas era de vehículos producidos en el país y sólo el 30% restante se reservaba para unidades importadas. En la actualidad, esa relación se invirtió y los 0km que llegan del exterior dominan ampliamente el mercado.
Obviamente, quienes más se benefician de este cambio son los consumidores que cuentan con más opciones para elegir y dejaron de pagar sobreprecios por una oferta restringida que no alcazaba a cubrir la demanda. Hoy, lo normal es comprar con descuentos.
En este cambio drástico que está teniendo el mercado, las marcas chinas son la principal novedad y asumen el papel de protagonistas de la nueva era.
Se estima que son unas 27 marcas las que están operando en el país. Es un cálculo poco sencillo de realizar debido a que no pasan dos semanas sin que se conozca la llegada de una nueva o el interés de desembarco de otras.
Dentro de este segmento, BYD es su mayor exponente. Se trata de una de las marcas más importantes de China que está logrando una fuerte presencia en todos los mercados en los que comienza a operar. En la Argentina no es la excepción. Desde su inicio en la comercialización de vehículos, en agosto del año pasado, viene mostrando un rápido crecimiento que le permitió convertirse en la automotriz china más vendida. Y va por más.
Desde su llegada, directivos de la empresa dejaron claro que la compañía no venía para ser un jugador más. Hablaron de querer liderar el mercado en un tiempo, relativamente, corto. Nunca hubo una declaración oficial sobre los tiempos previstos, pero el objetivo de liderazgo siempre fue planteado. Cuando se habla de ser N°1 en ventas en la Argentina hay que tener en cuenta que se requiere un volumen de operaciones que se acerque a las 90.000 unidades anuales o un poco más. Esa es la cantidad que manejan marcas como Volkswagen o Toyota.
De todas maneras, ese no parece ser un escollo para la marca china. Si bien hasta ahora estuvo importando dentro del cupo, sin arancel, de 50.000 unidades para autos híbridos o eléctricos, también empezó a hacerlo por fuera de ese régimen. El cupo, obviamente, le limita la cantidad. En la última licitación obtuvo un volumen de importación de unas 7.000 unidades. A eso hay que sumarle el remanente del cupo de 2025. Según los últimos datos sobre el nivel de stock de cada marca (ver nota), BYD tiene para vender 6.000 unidades.
Pero como la automotriz va a importar fuera de ese beneficio fiscal, este año podrá superar ese volumen cómodamente. También tiene previsto importar vehículos desde la planta de Brasil y, en ese caso, el crecimiento no tiene techo.
Con este escenario, BYD tiene un cronograma definido sobre cómo será su crecimiento en el mercado argentino. Así lo comunicó internamente a su red de concesionarias y son los números que manejan en las oficinas centrales de la compañía.
Según estas proyecciones – a las que tuvo acceso A Rodar Post -, la marca china tiene como objetivo de máxima para 2026 alcanzar el quinto puesto en el ranking general de ventas. Lograr ese puesto este año sería considerado un éxito.
Hoy está ubicada en el puesto 10 del acumulado anual, con 5.300 unidades patentadas. Supera por pocos vehículos a Nissan que pasó al puesto 11. Para ubicarse en el quinto puesto debería superar a marcas como Chevrolet, Peugeot y Renault, que hoy acumulan ventas entre 15.000 y 17.000 unidades.
Si bien, hasta ahora, hay una brecha significativa, la evolución de BYD viene en fuerte incremento. Si se toman los patentamientos de mayo, la marca china se ubica en la sexta posición, dejando atrás ya a Renault y Peugeot. En el acumulado de 2026, los primeros dos meses le bajan el promedio. Hay que recordar que el famoso barco con los 7.000 vehículos llegó recién en enero. Por este motivo, BYD va a crecer fuerte en lo que queda del año, lo que le permitirá escalar posiciones en el ranking acumulado.
De todas formas, el objetivo de un quinto puesto para 2026 es de máxima, según lo hicieron entender a sus dealers. De no lograrlo este año, para 2027, sí o sí, estar en el top five es la meta irrenunciable. Esto se debe a que para fin de este año o ya en 2027 comenzarán a llegar los productos desde Brasil que le habilitarán un mayor volumen. Hoy el crecimiento está limitado más por el abastecimiento de vehículos que por la demanda que es muy fuerte.
Para 2028, el objetivo de ventas es estar en el puesto 3. Ser N°1 ese año sería un éxito resonante, pero no está planteado con esa exigencia. El tercer puesto sería aceptable en las proyecciones internas que maneja BYD.
En cambio, para 2029, la marca quiere ser ya líder en ventas del mercado argentino. La automotriz tiene más de 20 modelos distintos (sin contar a los vehículos comerciales) y en la Argentina, por el momento, comercializa sólo cinco modelos. En los próximos meses se vendrá una etapa de varios lanzamientos que ayudará mejorar la oferta, ocupar otros segmentos y hacer crecer las ventas
