Las declaraciones de Herlander Zola, presidente de Stellantis para América del Sur, generaron un fuerte impacto en el sector automotor argentino al poner en duda la continuidad de las plantas que el grupo posee en El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y en la localidad cordobesa de Ferreyra. El ejecutivo sostuvo que el futuro de esas fábricas dependerá de factores como la competitividad, las condiciones del mercado y las reglas de juego para la industria, dejando abierta incluso la posibilidad de una reestructuración profunda de las operaciones locales (ver nota).
Horas después, desde la filial local de Stellantis salieron a negar el cierre de fábricas y explicaron que las declaraciones del directivo fueron en sentido hipotético (ver nota)
Más allá de que la compañía continúa con inversiones en el país, las palabras de Zola encendieron señales de alerta porque provinieron del máximo responsable regional de Stellantis. Sus comentarios reflejan la preocupación de las terminales tradicionales frente al avance de los vehículos importados, especialmente los provenientes de China y Brasil, y por las diferencias de costos de producción dentro del Mercosur.
En un contexto de transformación del mercado, las afirmaciones de Zola reavivaron el debate sobre la competitividad del sector y el futuro de la producción nacional.
La situacion del Grupo Stellantis, en la Argentina, viene siendo delicada desde hace un tiempo largo.
A Rodar Post fue informando del difícil momento que está viviendo y en numerosas notas fue detallando lo que sucedía en la empresa.
Este medio fue, por ejemplo, el que anticipó el recorte de producción en El Palomar, donde fabrica los modelos Peugeot, y la eliminación de un turno. Más tarde anticipó que también en la planta de Fiat – donde fabrica los modelos Cronos, Titano y RAM Dakota – se reducía la producción, con el consiguiente ajuste de personal.
En la última Charla con el Sr 5 (ver nota), se dejó planteado el agravamiento de la situación y se insinuó la inminencia de malas noticias para la empresa. La información que llegaba iba en línea con lo que reveló Zola y, dada su gravedad, no se podía plantear abiertamente.
Es difícil hacer afirmaciones, cuando la información que llega de distintas fuentes es extremadamente fuerte, pero no va a tener una confirmación de la empresa.
De todas maneras, para los lectores atentos quedaba claro que una noticia importante se iba a producir y no iba a ser buena. El hecho se produjo con las declaraciones de Zola.
Con el blanqueo realizado por el ejecutivo, A Rodar Post puede avanzar con la información que circula dentro y fuera de la empresa.
En cuanto a los comentarios que circulan dentro de la empresa, de fuentes gremiales, se insiste sobre la delicada situación con la producción de los modelos 208 y 2008.
Como se mencionó, en más de una vez, las versiones de su levantamiento industrial para su traslado total o parcial a Brasil van en aumento. Incluso, desde algunos proveedores alertaron, semanas atrás, sobre la incertidumbre de los planes de producción para después del receso de vacaciones de enero en El Palomar.
Esta preocupación se suma a la que manifiestan desde el lado gremial. »Cuando preguntamos, no nos dicen nada sobre qué va a pasar después de las vacaciones», dijo una fuente gremial a este medio.
Hace dos semanas, fuentes vinculadas a los trabajadores de la empresa comentaron a este medio que, internamente, circulan rumores de que el recorte de producción de 208 y 2008 podría ser mayor al anunciado oficialmente.
Esta incertidumbre se potencia por un cambio de denominación que va a producir la empresa a partir de 1 de enero del 2027. Va a dejar de llamarse Peugeot-Citroën para quedar bajo el nombre de Stellantis Argentina. Este es el mismo procedimiento realizado hace unos meses la empresa Fiat que opera en Córdoba que dejó de ser FCA y ahora es Stellantis Argentina.
De esta manera, las dos plantas quedarán bajo esa denominación.
Desde la empresa, ante la consulta de ARP, explicaron que se trata de un trámite legal interno, en el marco del proceso de integración a nivel mundial de la fusión de PSA y FCA.
El problema es que en este momento de tantos rumores, la suceptibilidad del personal es muy alta y cualquier movimiento genera alarma.
Volviendo a la situación industrial del grupo en el país, también en la planta de Córdoba arrecian rumores. Al publicar este medio la información de que la producción en Córdoba iba a ser recortada, distintas fuentes comenzaron a aportar más datos.
Entre ellos, algunos proveedores comentaron a este medio que en el sector autopartista circulaba la versión de un posible levantamiento de la producción de uno de los modelos de las pick-ups que produce desde el año pasado, ante el número tan bajo de unidades que se fabricarían, según los pedidos de piezas que tenían.
Si bien este medio decidió no publicar esos rumores en esa oportunidad, sí consignó el número de unidades proyectadas que saldrán de la línea. La fuente que acercó la información dejó un comentario que, tras los dichos de Zola, adquiere mayor importancia: »es la misma cantidad de unidades que fabricaba Nissan cuando decidió dejar de producir en la Argentina.»
A partir de las declaraciones del responsable de Stellantis para la región, A Rodar Post buscó nueva información al respecto sobre este tema, entre la cadena de proveedores de para actualizar el cuadro de situación. Estas fueron las respuestas obtenidas:
● Lo que sería la información «oficial» (pero reservada) que nos pasaron a nosotros es que la producción en Argentina no es rentable y la competencia china es feroz, por lo cual los planes actuales podrían no cumplirse.
●También es posible que agiten el fantasma del cierre inmediato para luego negociar en los números para achicar el monto de los reclamos.
● La estimación es que durante los 24 meses posteriores al 1/9/26, se producirán 90.000 Fiat Cronos, 48.000 Peugeot 208 (P21) y 24.000 Peugeot 2008 (P24)
● La cadencia mensual o diaria se establecerá mes a mes. Posteriormente, No hay proyectos nuevos para ninguna de las plantas. Es decir que, si esto queda firme y no aparecen nuevos proyectos, en el mejor de los casos las plantas tendrán actividad hasta septiembre de 2028.
