La industria automotriz argentina está atravesando una etapa de cambios profundos a partir de la mayor competencia que existe a nivel mundial. Desde hace años, las automotrices buscan formas para aumentar la eficiencia. Esto se profundizó, últimamente, por la avanzada de las maras chinas.
En materia laboral, las negociaciones entre empresas y sindicatos apuntan a dejar atrás acuerdos que no ayudaban a lograr esa eficiencia.
En la Argentina, por ejemplo, Toyota encabezó una serie de reformas internas, acordadas con el SMATA, para flexibilizar los convenios vigentes de años atrás.
Otras terminales también avanzaron en esa línea. Era una condición indispensable para lograr la llegada de inversiones.
Ahora, Renault se encuentra en un proceso similar en el marco de la producción de la nueva pick-up Niagara que ya se fabrica en Córdoba, de manera exclusiva a nivel mundial, y que saldrá a la venta hacia noviembre. Un proyecto que demandó una inversión de más de 400 millones de euros.
´´Estamos trabajando desde hace tiempo con el sindicato para poder, manteniendo los derechos de los trabajadores, ver cómo hacemos para que Santa Isabel, en primer lugar, siga siendo la única planta que fabrique Niagara a nivel mundial y, también, para ver cómo hacer para seguir atrayendo inversiones Argentina. Y eso el sindicato lo tiene superclaro, lo entiende y lo comparte. Es un objetivo común que tenemos ambas partes´´, dijo Pablo Sibilla, presidente y CEO de Renault Argentina.
En los últimos días, en la planta cordobesa, delegados del gremio mecánico están realizando asambleas para explicar los alcances de las nuevas reglas de juego en materia laboral a partir de la modificación del convenio de la empresa. Hoy, puntualmente, el gremio explicó a los trabajadores cómo funcionará el banco de horas. Un sistema que administra las horas de trabajo según los cambios en la demanda de producción. En el caso de trabajar más horas que las que rige el convenio, estas quedan como un crédito para el trabajador para sean tomadas en otros momentos como licencias. Lo que busca es evitar las suspensiones, en caso de baja demanda, o el pago de horas extras, en caso de mayor demanda. Esta es una medida puntual dentro de una serie de reformas que se irán iplmentando en esa automotriz en los próximos meses.
´´Estamos trabajando en un banco de horas y en algunas otras cuestiones que lo que buscan es dar un poquito más de flexibilidad para para mercados tan volátiles como es el mercado argentino. La idea es llevarlo a un esquema parecido al que tiene Brasil y funciona en otras plantas en el mundo. No estamos diciendo que vamos a hacer algo muy diferente en la Argentina a lo que tienen otras plantas del mundo. Lo que teníamos en Argentina son acuerdos un poco desactualizados con respecto a lo que tiene Europa o Brasil, donde no se puede decir que no defienden a los trabajadores. En esos lugares también tienen sindicatos fuertes que protegen a sus trabajadores. Lo que estamos haciendo es llevar Argentina a un nivel de acuerdo similar a lo que tienen nuestras plantas en otros países», agregó Sibilla.
Todos estos cambios fueron acordados con el gremio del SMATA y tiene alcance para los 1.200 trabajadores directos de la planta de Santa Isabel.
