Después de varias paradas de producción en los últimos meses, el grupo Stellantis cerrará uno de los dos turnos de producción de la planta de El Palomar, donde se fabrican modelos de Peugeot y Citroën como 208, 2008, Partner y Berlingo.
La decisión fue tomada la semana pasada y recién hoy se le comunicó al gremio de la UOM, según pudo saber A Rodar Post.
La medida también incluye, a partir de mayo, la apertura de un plan de retiros voluntarios para reducir la plantilla de personal y un recorte importante de la producción prevista para este año.
Durante marzo de 2026, la terminal bonaerense volvió a detener de manera temporal la fabricación de vehículos, acumulando tres interrupciones de actividad en apenas cuatro meses. Volvió a operara a partir del lunes 16. También hacia fin del año pasado había realizado distintas paradas y adelantado las vacaciones para ajustar stocks.
Desde la automotriz confirmaron que la planta de El Palomar de Stellantis Argentina inició una etapa de ´´reacomodamiento gradual´´ del volumen productivo para adecuarlo a la dinámica real actual del mercado argentino y, sobre todo, brasilero.
´´El sector enfrenta importantes desafíos de competitividad y resulta indispensable alinear el proceso productivo al contexto y a las proyecciones, tanto de la demanda interna, pero sobre todo, de las condiciones que se generan en el mercado de Brasil, a fin de garantizar la sustentabilidad operativa del negocio´´, comunicaron.
La empresa explicó que, en función de esta necesaria adaptación, en abril se comunicará y en mayo se implementará un Plan de Retiro Voluntario entre los colaboradores, para poder operar con un turno de actividad industrial, acorde al nivel del mercado.
´´Esta definición se desarrolla con un proceso informativo hacia el personal, los delegados, el sindicato y los proveedores, en estricto cumplimiento con las normas y leyes laborales vigentes, privilegiando el respeto y el compromiso con los integrantes de la cadena de valor´´, sostiene la empresa.
Para Stellantis, la readecuación operativa de la actividad de la planta de El Palomar ´´resulta inevitable y tiene el objetivo de mantener la sustentabilidad industrial, incluso en una planta que fue elegida para la producción de vehículos híbridos, siendo la única que por el momento lo hace en nuestro país.´´
Para descartar rumores, desde la empresa aseguran que este reajuste contempla la continuidad de la actividad industrial de la planta que hoy fabrica los Peugeot 208 y 2008, vehículos que tienen una excelente performance de ventas en nuestro país.
Según datos del sector, los patentamientos de la marca Peugeot sufrieron una caída del 31,7% en el primer bimestre del año en comparación con 2025.
Esta situación se agrava por el desempeño de las exportaciones a Brasil, el principal destino externo, que también muestra signos de fatiga.
En los períodos de suspensión, se estima que el personal percibió el 70% de sus haberes brutos.
La situación es delicada y, en los últimos meses, circularon numerosos rumores. Entre los proveedores, el temor mayor es que la planta de El Palomar termine cerrando.
Así se lo hicieron llegar a A Rodar Post y que fue informado en su momento (ver nota). En ese caso, la versiones que circulan es sobre la posibilidad de trasladar la producción de los modelos que produce a la planta del grupo, en Córdoba, donde producen modelos de Fiat y RAM o, en el peor de los casos, mudar la producción a Brasil.
´´Lo que se filtró desde la empresa es que la decisión de cerrar el turno está tomada. Lo que no se sabe es cómo y cuándo lo podrían informar y cuál es la negociación con el sindicato´´, explicaron la semana pasada a A Rodar Post fuentes cercanas a la empresa. Dentro de las versiones que circulan también se encuentra que la empresa planea un recorte fuerte de la producción en el corto plazo – algunos dicen para mayo – del 50% de la actividad actual.
El gremio en cuestión es la UOM, ya que Stellantis es la única automotriz que opera con este sindicato. El personal de las otras terminales está afiliado al SMATA. En la planta de Palomar trabajan unos 2.500 empleados.
La situación de Peugeot-Citroën se enmarca en un contexto difícil en materia de producción que están atravesando algunas automotrices ante la baja de las exportaciones y un mercado interno, que, si bien creció en 2025, muestra una fuerte competencia por la llegada de nuevas marcas y modelos importados.
Hasta 2023, el 70% de los 0km que se vendían en la Argentina eran de origen nacional, como consecuencia de cepo importador que impuso el gobierno de Alberto Fernández, ante la falta de divisas.
En la actualidad, la relación se invirtió y cerca del 70% del mercado se abastece con vehículos que llegan del exterior. En gran parte, los modelos que se importan compiten en los segmentos a los que apuntan tanto el 208 como el 2008.
Desde la empresa remarcan las dificultades que atraviesa el sector en los últimos tiempos.
La producción tuvo una caída interanual de 30,1% en el primer bimestre, según ADEFA. Las exportaciones también bajaron, en ese período, un 23,4%.
Por su parte, las ventas mayoristas (entregas a concesionarios) se redujeron en 20,4 %
Según ADEFA, la industria automotriz acumula ocho meses consecutivos de caídas interanuales en la producción (junio de 2025 fue el último mes con crecimiento en la producción de vehículos), principalmente por la pérdida de mercados externos.
En tanto, según el INDEC, la industria automotriz, en enero operó al 24% de su capacidad instalada. La cifra muestra una caída de casi 11 puntos porcentuales respecto al 34,8% del mismo mes del año previo.
También desde la empresa señalan el efecto de la mayor importación en un mercado estable,
De todas maneras, la realidad de cada automotriz es diferente. Otras automotrices – como Toyota y Ford – están trabajando al máximo de su capacidad y tendrán récord de producción este año.
