El déficit comercial de autopartes registró una caída interanual del 17,3% durante el primer semestre de 2026 y se ubicó en USD 3.928 millones, una mejora equivalente a USD 822 millones frente al mismo período de 2025. La corrección del saldo respondió, fundamentalmente, a una contracción más marcada de las importaciones que de las exportaciones, en línea con el menor nivel de actividad de la industria automotriz, según informó la asociación que agrupa a los autopartistas (AFAC).
Las compras externas retrocedieron 15,9% interanual, hasta USD 4.534 millones, en un contexto de caída de la producción de vehículos tanto frente al primer semestre de 2025 (-18,3%) como respecto del segundo semestre de ese año (-14,9%). La baja alcanzó prácticamente a todos los grupos de autopartes. Las exportaciones, por su parte, descendieron 5,9% interanual y totalizaron USD 606 millones, afectadas principalmente por la reducción de los envíos a Brasil, destino que continúa concentrando cerca del 70% de las ventas externas del sector.
Brasil mantuvo su rol como principal proveedor y comprador de autopartes argentinas, aunque con una caída pronunciada de las importaciones desde ese origen (-24,1%) y un retroceso más moderado de las exportaciones hacia ese mercado (-4,4%). Pese a seguir representando el 28% de las compras externas, la participación brasileña quedó por debajo del rango histórico de entre 30% y 40%, reflejo de un cambio gradual en la composición del origen de las importaciones y del avance de los países asiáticos.
Tailandia y China consolidaron su posición como segundo y tercer origen de importación, con una participación conjunta del 31,6% de las compras externas. Las importaciones desde Tailandia crecieron 4,1% (USD 31 millones) y las provenientes de China avanzaron 2,3% (USD 15 millones), en contraste con la caída registrada desde Brasil. Una dinámica similar se observa en el mercado brasileño: mientras las importaciones de autopartes argentinas retrocedieron 10% en el primer semestre de 2026, las de origen chino aumentaron 25%.
´´Este proceso abre la necesidad de que Argentina y Brasil —socios centrales de la cadena automotriz regional durante más de dos décadas— impulsen una revisión de las reglas de origen del Mercosur para el ensamblado de vehículos, con el objetivo de reforzar la integración productiva. También se vuelve pertinente avanzar en investigaciones coordinadas, siguiendo las prácticas de la Unión Europea, Estados Unidos y México, para determinar la existencia de posibles prácticas de competencia desleal, como dumping o subsidios, y aplicar los instrumentos de defensa comercial previstos en los acuerdos internacionales´´, dice el comunicado de AFAC.
En los últimos años, tanto Estados Unidos como la Unión Europea intensificaron el uso de herramientas de defensa comercial —derechos antidumping, compensatorios e investigaciones por subsidios— en distintos sectores industriales, incluidos aquellos vinculados con la movilidad y la cadena automotriz, con el fin de neutralizar prácticas consideradas desleales y preservar condiciones de competencia equitativas. Para Argentina, según AFAC, resulta necesario monitorear esta evolución y evaluar, cuando corresponda, la aplicación de los instrumentos previstos en la normativa nacional e internacional.
Entre los grupos de productos, las transmisiones se mantuvieron como el rubro más relevante, con el 22,7% de las importaciones (USD 1.028 millones) y el 36,2% de las exportaciones (USD 219 millones), y un déficit cercano a USD 809 millones. Los componentes de motor ocuparon el segundo lugar, con USD 717 millones importados, USD 57 millones exportados y un saldo negativo de USD 640 millones. El segmento de Electrónica y Eléctrico registró importaciones por USD 577 millones, exportaciones por USD 17 millones y un déficit de USD 560 millones.
