El fenómeno de los SUV viene ya de largo tiempo y la participación de mercado de este segmento de vehículos llegó a niveles impensados años atrás. Muchos critican la apuesta de las automotrices a esta silueta, pero las ventas les dan la razón. Volkswagen debe ser una de las marcas que mayor gama ofrece dentro de esta categoría y, con esa estrategia, viene liderando las ventas del mercado argentino este año. Supera a Toyota. Falta mucho para llegar a diciembre, pero la foto actual muestra esta realidad. Dentro de su variada propuesta, la Tiguan es un modelo que se destaca. Recientemente, la marca alemana lanzó su renovación con dos versiones: Life y R-Line. Manejé por unos días esta última y a continuación dejó mi opinión.
1 – Sin duda, con el nuevo Tiguan Volkswagen está haciendo una jugada, a priori, riesgosa. El modelo anterior tenía muchos puntos a favor, pero había algunas características que la destacaban. Era un SUV con tres filas de asientos y siete plazas, tracción integral y un motor generoso en su potencia, además de otros muchos atributos. La automotriz decidió prescindir de ese equipamiento que la distingúia para hacer un propuesta diferente a este vehículos que sigue llegando desde México.
2 – El cambio de diseño se alínea con el estilo de otros modelos de la marca y se muestra más modero y de formas más redondeadas. Para algunos puede parecer que perdió un poco de personalidad y se mimetiza con otros modelos. Todos es opinable. La trompa, con un capot plano, se destaca por una parrilla considerable en negro y una línea LED central que une los faros LED Matrix. El Logo tiene la particularidad de iliminarse y se repite el diseño en negro bajo la trompa. Esta versión R tiende a mostrar un carácter más deportivo en lo estético que se destaca, por ejemplo, en las llantas exclusivas de 19 pulgadas y perfil un tanto bajo. En los laterales hay algunas nervaduras en la carrocería que le dan un toque dinámico. Los zócalos de ingreso llevan la inscripción RL. Cuenta con barras en el techo satinadas y los pasaruedas también están oscurecidos.Tal vez donde se vea más complejidad estética sea en el cierre de la parte trasera que, ahora, sin la tercera fila, permite un mayor creatividad y diseño. En el portón trasero, también con una parte inferior de color negro y una línea LED que cruza a lo ancho, repite el logo iluminado, pero en rojo (adelante es con luz blanca). Mide unos 4,67 metros de largo, un poquito menos que la versión anterior, pero mantiene la misma disancia entre ejes.
3 – El interior se destaca por la sensación de confort, calidad y amplitud. En cuanto a la calidad, no en vano se produce en una planta en México que exporta a los Estados Unidos. Eso le da un piso importante de exigencia. Toda la parte frontal tiene una combinación de elementos en plástico de buen tacto, símil madera, cuero ecológico y detalles metalizados que le otorgan elegancia. Lo más llamativo pasa por la gran pantalla touch de 15 pulgadas. Es imponente. En la parte inferior tiene unas perillas táctiles deslizantes para manejar algunas funciones. Igual, casi todo se controla de la pantalla central. Cuando se está manejando es difícil seleccionar lo que se quiere hacer porque hay que quitar la vista del camino. Esto es algo que se repite en muchos modelos donde la modernidad le gana a lo funcional. Tiene una rueda en la consola central que sirve para manejar el volumen del sistema de audio, distintos programas de personalización y modos de manejo o la variantes de iluminación interna. En la consola central no hay selector de marchas, ya que cuenta con una palanca detrás del volante, donde suele ir el limpiaparabrisas, para fin. Cuenta con volante multifunción de buen tacto con un aro de grosor importante. Las butacas tapizadas en cuero ecológico son bien cómodas y tienen, tanto la del conductor como la del acompañante, regulación eléctrica. Las plazas traseras son amplias y, aún con los asientos delanteros en posición generosa para personas de buena contextura, queda mucho espacio para estirar las piernas para los pasajeros que viajan atrás. Un beneficio de haber perdido la tercera fila de asientos. El tablero de instrumentos es muy completo y cuenta con sistema Head-Up Display. Sin duda el equipamiento de la Tiguan es un punto fuerte, como también la buena sensación que produce un interior moderno y tecnológico. El baúl ahora pasa a ser un punto fuerte, ya que con sólo cinco plazas su capacidad es de 750 litros.
4 – El cambio de motorización es uno de los cuestionamientos que tiene la nueva Tiguan. Adiós al 2 litros. Ahora viene equipada con el mismo propulsor de la Taos, un 1.4 TSi de 150 caballos y 250 Nm de torque con caja DSG de doble embrague con levas al volante. La tracción, ahora, es simple.
5 – La Tiguan, con cinco o siete plazas, es un vehículo familiar. El actual modelo es menos potente, pero habría que preguntarle a sus compradores si lo que buscan en el vehículo es potencia u otros atributos. Al manejarlo en ciudad no se siente que haya perdido con el cambio. Se mueve ágil y liviano, más allá de que las dimensiones del vehículo no son las más aconsejables para el tránsito urbano. Nadie se lo va a comprar para hacer picadas ni estar pendiente respecto a cuánto acelera de 0 a 100 km/h. La caja automática es muy eficiente con un paso de marchas imperceptible y una direción bien precisa. Puede sentirse un andar un poco áspero, pero debe tener más peso respecto a esa respuesta el perfil bajo de los neumáticos, para reforzar su aspecto deportivo, que el sistema de supensión.
6 – Cuando se sale a la ruta y se va cargado es posible que quienes busquen una respuesta más enérgica extrañen el 2.0. Es más grande que la Taos, por lo que es de esperar que, ante una maniobra de sobrepaso, le falte un poco de reacción. Sin embargo, para la mayoría de los usuarios ese no va a ser un tema fundamental. Van a valorar el excelente confort de marcha. Está montado sobre la misma plataforma del Golf 8 y eso le otorga un comportamiento garantizado. Se destaca lo bien equilibrado que es el sistema de amortiguación, con suspensión trasera independiente, la seguridad que ofrece en curvas pronunciadas y la confiabilidad de los frenos. Otro punto fuerte es la insonorización.
7 – En cuanto al consumo, manejando en ruta a las velocidades másximas permitidas, va a rendir unos 8 litros cada 100 kilímeros. Si se viaja a 100 kilómetros por hora se puede lograr menos de 7 litros. En tanto, en ciudad salta arriba de los 10 litros cada 100 kilómetros. El tanque es de 51 litros.
8 – Posiblemente, el cliente de Tiguan, sea porque es fiel a de Volkswagen o viene de otra marca, busque el nivel de equipamiento que ofrece. En materia de confort, viene equipado con algunos elementos para destacar. Desde las butacas delanteras refrigeradas o calefaccionadas, también con maseajador, techo panorámico, muchos portaobjetos, conectividad para Apple CarPlay o Android Auto, cargador inalámbrico, cuatro tomas USB-C, climatizador en la parte trasera, apertura eléctrica de baul o activación con movimiento de pie, hasta cámara 360 muy eficiente. Una contra es que la rueda de auxilio es de uso temporal. En vehículo de estas dimensiones y pensado para viajar, teniendo en cuenta los caminos desolados del país, no es la mejor opción, pero ya parece se una batalla perdida.
9 – También el otro punto fuerte que va a encontrar el comprador de la Tiguan pasa por la seguridad. Cuenta con seis airbags, ABS, control de estabilidad y de tracción, anclajes Isofix y un muy completo paquete de ADAS con frenado autónomo de emergencia, detector de peatón, sensor de estacionamiento, control de presión de neumáticos, alerta de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, entre otros.
10 – La garantía de la Volkswagen Tiguan R-Line es de 3 años o 100.000 kilómetros y su precio es de $88.748.000. El comprador sabrá si es lo que está dispuesto a pagar por lo que ofrece.
