El mercado argentino está mostrando en los últimos meses una mayor oferta de modelos, especialmente importados. La mayoría viene de Brasil, aunque ya la presencia de autos chinos en los segmentos más bajos es fuerte. Además, llegan con nuevas tecnologías. Las automotrices radicadas en el país, como Volkswagen, tienen que enfrentar una mayor competencia. El lanzamiento del Tera es muy importante para la marca que cuenta, en la Argentina, con un público fiel. Tuve la oportunidad de manejar unos días una de las cuatro versiones que se ofrece. La tope de gama Outfit. Estás son las 10 claves de este modelo
1 – Volkswagen es, tradicionalmente, la marca con la gama de vehículos más amplia. Su estrategia de ´´pisar´´ un modelo con otro le dio siempre resultados. De hecho, lideró durante años el mercado y hoy, según lo que mostró 2025, está en segundo lugar, muy cerquita de Toyota. En enero – el último mes con estadísticas completas, antes del conflicto con SIOMAA – ocupaba el primer lugar. Evidentemente, saben lo que hacen. El Tera es un ejemplo de esta política, ya que la marca ofrece, sobre la misma plataforma, modelos como el Polo, el Nivus o la T-Cross. Por qué elegir uno y no el otro, más allá de algunas pequeñas diferencias técnicas, un poco más de potencia o algún otro factor sutil, tiene que ver con una decisión personal.
2 – Según la propia automotriz, el Tera viene a marcar una época. Quieren que sea un vehículo bendecido por la popularidad y repetir éxitos como el del Gol. Visto de esta manera, el Tera es un salto de nivel importante. Puede tener muchos atributos, pero, para mí, el más fuerte es el diseño. Para un auto de volumen, del segmento B y, relativamente, accesible en lo económico, tiene una imagen muy fuerte. Es un crossover moderno, un poco más largo que el Polo y más corto qu el Nivus, con look aventurero y visualmente atractivo. Volkswagen no se caracteriza por diseños rupturistas. Apuesta al equilibrio y cierto estilo y este modelo lo tiene. Desde la trompa refinada, con faros Led, al bitono de la carrocería, con el negro que se repite en techo, barras, molduras y espejos retrovisores y una terminación de la parte trasera bien lograda. Las llantas de 17 pulgadas, también negras, y un despeje mayor al que ofrece el Polo, cierran un combo con mucha presencia. Todo este paquete de cosas hace que quien compre un Tera, muchos serán habituales clientes de la marca, se llevarán un auto que gusta a primera vista.
3 – El interior mantiene la sobriedad característica de Volkswagen. El tablero y todo el frente es fácilmente reconocible como propio de la marca. Está bien. Es moderno y elegante. El volante cuenta con levas para pasar los cambios manualmente. También se pueden pasar desde el selector de cambios. Tiene botones físicos para algunas funciones que son siempre más prácticos que los modernos táctiles. Cuenta con doble regulación en altura y profundidad. Esta versión full tiene detalles sobre todo el panel frontal, como aplicaciones símil cuero o una línea led que resalta de noche, más el tapizado bitono que le otorgan un estilo refinado. Obviamente, por el segmento del modelo (se podría decir low cost, aunque en la Argentina no hay lugar para esa denominación), los materiales y las terminaciones están acorde a un auto que apunta a un segmento más bien económico, pero, en general, la sensación que se tiene es buena. La butaca del conducto es cómoda y tiene una regulación en altura bastante amplia. Las plazas traseras son un poco ajustadas. Pensar en dos adultos en un viaje largo se hace difícil. No hay lugar para estirar las piernas. Más viene están pensadas para que la ocupen menores. Es un auto para un soltero/a o una pareja joven con chicos de corta edad. No es un auto familiar. Lo bueno es que el techo es bastante alto. Los altos ni van a sufrir. El baúl tiene una capacidad de 350 litros.
4 – Está equipado con un motor turbonaftero 1.0 de tres cilindros, 101 cv y 170 Nm de torque. En esta versión cuenta con caja de cambio automática de velocidades. La tracción es delantera.
5 – El andar del Tera es confortable. Por tener 101 caballos, no es un auto que va a tener salidas enérgicas. El que lo compra no va a estar esperando un comportamiento deportivo. Se siente que la potencia es justa. Sin embargo, no es un problema serio cuando se circula en ciudad y se lo maneja de manera racional. De todas formas, se puede usar en modo secuencial y darle una respuesta más a gusto del conductor ansioso. La dirección es rápida y precisa y eso le da agilidad. La suspensión tiende a ser bastante firme, algo que sumado al perfil bajo de los neumáticos hace que se sientan un poco las irregularidades. En líneas generales, es un auto que cumple satisfactoriamente con su función.
6 – Curiosamente, si bien es un vehículo más pensado para el uso urbano o semiurbano, su desempeño en ruta es muy bueno. Esa amortiguación firme le da mucha seguridad y estabilidad cuando se toman curvas a velocidad. Pese a ser un poco más elevado que, por ejemplo, el Polo, en esas situaciones no se bambolea. Está bien plantado. Sí se siente la potencia modesta del motor cuando se quieren hacer sobrepasos. Hay que tomarle la mano. Un punto a favor es que frena muy bien. Digamos que se lleva bien con los viajes, aunque no seá un vehículo de mayor porte ni para familias numerosas.
7 – El consumo en ruta es de unos 6 litros cada 100 kilómetros, yendo a 120 km/h, mientras que en ciudad ronda los 8 litros o un poquito más. El tanque de combustible es de 50 litros.
8 – En seguridad tiene un buen equipamiento de los sistemas clásicos, con seis airbags, control de tracción y estabilidad, detector de fatiga , más un paquete de importante de ADAS que está bien para su segmento con ángulo de punto ciego, control crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, freno autónomo y detector de peatones.
9 – Algunos detalles de confort son la pantalla multimedia táctil de 10 pulgadas (es muy buena y de gran definición). Cuatro entradas de USB-C, toma de 12 voltios, portavasos configurables y auxilio temporal. También cuenta con cargador inductivo con refrigeración. Cuenta con Mi VW Connect, que permite interactuar con el vehículo desde el teléfono.
10 – La garantía del Volkswagen Tera es de 3 años o 100.000 kilómetros y el precio sugerido de lista es de $46.747.750. El mismo de febrero, ya que la marca no aumentó sus valores en marzo
