Tal vez fue el modelo más esperado de los últimos tiempos. Por cuestiones de estrategia comercial sumado a imponderables – como la voladura de los techos de la fábrica de motores de Toyota en Brasil como consecuencia de un temporal -, el Yaris Cross se hizo esperar, Viene precedido del éxito de ventas de la versión Hatch, por lo que una variante con formato SUV tiene todas las posibilidades de reafirmar esa excelente performance. Durante unos días manejé la versión XEI HEV, la que se ubica justo debajo del tope de gama SEG, también electrificada. Hay tres versiones más, pero con motorización convencional.
1 – Es la apuesta fuerte de Toyota para este año y llega en un momento de mucha competencia. Deberá lidiar con nuevos modelos, especialmente de marcas chinas con precios muy competitivos. De todas formas, la marca apelará a sus prestigio y trayectoria. Además, por venir importado de Brasil, no tiene limitación de volumen.
2 – El Yaris Cross que se fabrica en Brasil y se vende en la región no es el mismo que se comercializa en Europa. Tienen diferencias en cuanto a diseño. Tampoco se puede decir que se reconoce de la misma familia del Yaris hacht que se conoce en la Argentina. No sólo es una cuestión de altura. Este Yaris Cross parece, con un poco de imaginación, a una RAV chiquita o el hermano menor del Corolla Cross. No a un Yaris ´´aventurero´´. Lo que más llama la atención es su gran parrilla y una trompa con líneas más bien rústicas. No me enamora, pero tampoco me desagrada. A mi mujer le gustó, así que, ante una decisión familiar de compra, sería un modelo con más chances de ser elegido. Las llantas de 18 pulgadas le quedan muy bien. De todas formas, más allá de la subjetividad del gusto, siempre en los casos de un Toyota hay que tener en cuenta el perfil del comprador. Seguramente, no va a buscar nada rupturista ni que se destaque por la modernidad. Los ojos de los compradores de esta marca miran a través de un cristal muy distinto al resto.
3 – El interior mantiene la misma idea. Todo es sobrio. La gran pantalla multimedia de 10 pulgadas puede ser lo más revolucionario. Más si se mira lo que ofrecen algunos rivales chinos en cuanto a tecnología. El tablero es simple, pero con buena información. Los materiales de toda la parte central son de plásticos duros, aunque tiene algunas partes acolchadas como curiosidad estética. Pero lo que puede faltarle de sofisticación en diseño, lo tiene en funcionalidad. Los comandos están a mano, el volante tiene los botoncitos necesarios para manejar distintas funciones. A diferencia de la versión SEG, los tapizados son de cuero, el tablero es más austero y no cuenta con techo panorámico. Pero las butacas son cómodas y permiten tener una buena posición de manejo mediante los ajustes manuales. Eso sí. Hay bastante lugar tanto en las plazas delanteras, como en las traseras. Posiblemente por contar con una generosa distancia entre ejes. Se nota bien en las plazas traseras donde queda espacio para estirar las piernas. Dos personas viajarán cómodas. Tres, no tanto, porque no es tan ancho. Será por eso que el baúl está justo para un vehículo de este segmento, Se ganó más el espacio para los pasajeros.
4 – Esta versión XEI no difiere en la motorización respecto de la SEG. Por un lado, tiene un motor naftero 1.5 de cuatro cilindros y 91 cv con 121 Nm de torque. A eso se suma un motor eléctrico con una batería de 2.5 kwh y 80 cv. La potencia combinada total es de 111cv. Se acopla con una caja automática CVT.
5 – El Yaris Cross es un vehículo del segmento chico que está pensado para un uso urbano o semiurbano y para conductores que no buscan un manejo deportivo ni extremo, sino funcional. Buscan en un Toyota la confiabilidad y resistencia. Y, en este caso, con un sistema híbrido, que le ofrezca menor consumo. Vale aclararlo porque el Yaris Cross cumple muy bien con esos requisitos. La motorización eléctrica y el sistema de caja de cambio entrega una aceleración muy buena. No es para nada pesado ni perezoso. La dirección es rápida y precisa. La amortiguación puede ser un poco áspera, pero no molesta. Comparado con el Yaris Hatch clásico, es un poco menos confortable. Nada más. La mayor contra que le encontré pasa por el ruido del motor o los motores. El acople del eléctrico al de combustión genera un sonido un tanto molesto. Como que el motor queda acelerado durante unos segundos. Hay que acostumbrarse. La unidad probada es de preserie. Es decir, no es la que sale a la venta normal, ya que puede recibir algunos ajustes, pero desde la terminal explicaron que esos no pasan por la calibración del motor, sino por cuestiones más de estructura. Pequeños sonidos que pueden provenir de la carrocería. Así que el ronquido del motor es ese. Una vez que se ´´serena´´, tiene un andar confortable.
6 – Obviamente, que no es sólo un auto para ciudad. No es un citycar. El Yaris Cross también se va a usar para viajar. En caso de único auto, llevará a sus dueños por las rutas argentinas. Si es un segundo auto, tal vez viajen en otro vehículo de un segmento superior. Pero para el primer caso, el Yaris Cross va a entregar un andar seguro y estable. Pese a ser un poco más elevado que el Hatch, se lo siente estable y firme aún en curvas pronunciadas. Pero siempre teniendo en cuenta que no es un deportivo ni su conductor es Colapinto. Es un vehículo de estilo familiar. Algunos podrán sentir que le falta un poco de potencia cuando se busca acelerar para maniobras de sobrepaso. Es posible. En general, responde bien. Sí se siente una rumorosidad que puede ser efecto del rodamiento o el sonido de un motor exigido (no tiene tacómetro). La insonorización, en general, es un punto para mejorar. A favor, hay que hablar de la buena respuesta de los frenos.
7 – El fuerte del Yaris Cross, más allá de lo que representa la marca Toyota en general, tratándose de un vehículo híbrido, es el consumo. Pensando en un uso urbano o suburbano, donde el propulsor eléctrico va a trabajar seguido, el consumo es de menos de 6 litros cada 100 kilómetros. Es un buen número para gente que se mueva todo el día en auto. Cuando se anda en ruta, no más allá de 100 km/h o 110 km/h, se mantiene en un buen registro. Una pequeña contra que tiene es que el tanque tiene una capacidad de 36 litros. Un poco corta para cuando se viaja por provincias donde se recorre mucha distancia sin estaciones de servicios.
8 – El equipamiento de seguridad de esta versión EXI es el mismo que el de la SEG. Es decir, no por ser esta última el tope de gama, tenga más seguridad. Lo mismo sucede con a motorización. La diferencia entre la XEl y la SEG no pasa por cuestiones de fondo, sino de equipamiento de confort. En este caso, cuenta con seis airbags y los demás sistemas tradicionales de seguridad, más el paquete Toyota Safety Sense con una completa oferta de asistencias para el conducto (ADAS) como control de crucero adaptativo, freno autónomo de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, entre otros. Es cierto que en las mediciones de LatinNCAP, el Yaris Cross obtuvo sólo 2 estrellas, pero ahí hay toda una discusión entre la empresa y el organismo de control sobre la unidad utilizada para su testeo, que no era la fabricada en Brasil.
9 – El equipamiento de confort cuenta, entre otros, con spejos exteriores con regulación eléctrica, luz de giro LED incorporada y retráctiles automáticamente, sistema automático de encendido de luces, aire acondicionado con climatizador automático digital, levanta cristales eléctricos con función «one touch» para el conductor, volante revestido en cuero, salidas de aire acondicionado para plazas traseras, sistema de ingreso inteligente (Smart Entry System), sensores de estacionamiento delanteros (x2) y traseros (x2), audio con Pantalla táctil de 10” con manos libres y Bluetooth, conectividad inalámbrica: Apple Car Play ® & Android Auto.
10 – El Yaris Cross XLi tiene una garantía de hasta 10 años o 200.000 kilómetros y el precio es de $48.457.000. (Ver ficha técnica con caracterñisticas y equipamiento)
