La crisis de los fabricantes de neumáticos por el avance de las importaciones no es un problema exclusivo de Argentina. En Brasil están atravesando una situación similar y reclaman medidas de protección al gobierno.
Desde 2020, el mercado brasileño de neumáticos atraviesa una transformación profunda marcada por el avance sostenido de los productos importados y la pérdida de espacio de la industria nacional.
En apenas cinco años, los neumáticos fabricados en Brasil pasaron de representar el 73% del mercado de reposición a solo el 28% en enero último, un mínimo histórico que encendió las alarmas del sector.
Según el sitio AutoData.com, la tendencia comenzó a acentuarse en 2021, cuando la participación de los productos nacionales cayó al 60%. En 2025 descendió al 41% y, en el inicio de 2026, el retroceso se profundizó de forma abrupta.
Las estadísticas reforzaron la preocupación de los fabricantes y motivaron la elaboración de un manifiesto impulsado por la Asociación Nacional de la Industria del Neumático (Anip), con el respaldo de quince entidades, dirigido al Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC).
En respuesta a reclamos que se vienen acumulando desde hace años, y que involucran también a la industria del caucho, el MDIC creó el Grupo de Trabajo de Neumáticos.
El espacio prevé reuniones quincenales con el objetivo de identificar los factores que han desequilibrado el mercado y favorecido la creciente presencia de marcas que no producen localmente.
Según declaró a Agência AutoData el presidente de Anip, Rodrigo Navarro, la prioridad es frenar el ingreso “descontrolado” de neumáticos importados que, en muchos casos, se comercializan a precios que no cubrirían ni siquiera el costo de la materia prima.
Desde la entidad también se cuestiona el incumplimiento de estándares ambientales, como la logística reversa y el reciclaje de neumáticos fuera de uso.
La asimetría de precios afecta principalmente a los neumáticos asiáticos provenientes de países como China, Vietnam, Camboya e Indonesia. Mientras otras economías de la región, como México, aplican aranceles del 35% para proteger su industria, Brasil mantiene gravámenes del 25% para neumáticos de turismos y del 16% para los de camiones, que incluso estuvieron en cero durante dos años. Para el sector, esta diferencia genera una competencia considerada injusta.
Los números más recientes confirman la gravedad del escenario. En enero, los fabricantes nacionales vendieron 2,6 millones de neumáticos, lo que representa una caída interanual del 11,5%.
El segmento más afectado fue el de camiones, con un retroceso del 21,6%, mientras que los neumáticos para turismos registraron una baja del 9,6%. La demanda de las terminales automotrices cayó un 18,5% y la del mercado de reposición, un 7,8%.
Entre las medidas que Anip pretende impulsar en el ámbito del Grupo de Trabajo se incluyen un mayor control sobre la entrada de productos importados y la adopción de mecanismos de protección inmediata, como la aceleración de las investigaciones antidumping en curso. En materia de compras públicas, la entidad propone priorizar los productos de origen local, lo que también permitiría fortalecer la cadena del caucho natural en Brasil.
Otra de las propuestas apunta a canalizar parte de los R$ 70 mil millones anunciados por el programa Nova Indústria Brasil, que serán ofrecidos por el BNDES hasta fin de año, hacia iniciativas de estímulo a la demanda.
Entre ellas, se menciona la creación de líneas de financiamiento con tasas subsidiadas para que transportistas puedan reemplazar neumáticos por productos con contenido local, cumplimiento ambiental y estándares técnicos y de seguridad.
Desde Anip advierten que el tiempo para actuar es limitado. El año 2026 estará atravesado por un cambio de gobierno, un calendario cargado de obras y la realización del Mundial, lo que acota el margen de decisión. Según la entidad, las medidas deberían definirse antes de junio, ya que postergar las respuestas hasta 2027 podría agravar aún más la situación del sector.
Las expectativas están puestas en abril, cuando se esperan definiciones clave dentro del MDIC. Uno de los hitos será el reemplazo de algunos interlocutores, entre ellos el ministro Geraldo Alckmin, quien deberá dejar el cargo para competir en las elecciones, cediendo la conducción al secretario ejecutivo Márcio Fernando Elias Rosa. En la industria confían en que este cambio permita destrabar parte de las demandas pendientes.
También se plantea la posibilidad de adoptar decisiones exclusivamente gubernamentales, como el establecimiento de un arancel del 35% para los neumáticos de motocicletas y bicicletas, que están perdiendo su estatus antidumping. La medida podría discutirse en una próxima reunión de la Cámara de Comercio Exterior (Gecex).
Por último, Anip busca ampliar el respaldo al manifiesto sumando a entidades como Anfavea y Sindipeças. Desde la asociación aclaran que el objetivo no es oponerse a las importaciones, sino construir un entorno más equilibrado que permita preservar las once fábricas de neumáticos instaladas en el país, que emplean de manera directa a unas 35.000 personas y generan alrededor de 500.000 puestos de trabajo indirectos.
