El mercado automotor chino inició 2026 con un cambio significativo en su liderazgo. Geely logró superar a BYD en volumen de ventas, rompiendo una racha de varios años en los que la marca de Shenzhen había dominado con claridad el segmento de vehículos eléctricos y de nueva energía.
Durante enero y febrero de 2026, Geely entregó cerca de 476.000 vehículos en China, posicionándose como el mayor fabricante del país en ese período, mientras que BYD registró alrededor de 400.000 unidades, con una caída interanual muy marcada que reflejó el impacto del fin de incentivos y el ajuste del mercado tras un cierre de 2025 excepcionalmente fuerte.
El avance de Geely no se explica solo por el volumen total, sino por su desempeño en el segmento de nuevos vehículos eléctricos (NEV) que sigue siendo el más estratégico del mercado chino.
En el primer bimestre del año, el grupo vendió más de 240.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, mostrando crecimiento interanual en un contexto donde la demanda se moderó y varios fabricantes enfrentaron retrocesos.
BYD, en cambio, sufrió una corrección más profunda, afectada por la concentración de ventas adelantadas en 2025 y por una oferta muy enfocada en la electrificación pura.
Uno de los grandes protagonistas de este cambio es el Geely EX2, comercializado bajo la marca Geome, que se consolidó como el eléctrico más vendido de China. El modelo no solo lidera su segmento, sino que ya acumula más de 600.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, tras haber cerrado 2025 como el vehículo más vendido del país en términos absolutos.
Frente al BYD Dolphin Mini, el EX2 ofrece mayores dimensiones, mejor aprovechamiento del espacio interior, cinco plazas de serie, una cajuela más generosa y una autonomía superior en versiones comparables, lo que le permitió captar a un público que busca un eléctrico urbano pero con mayor versatilidad. Esta combinación lo transformó en un verdadero “mata delfines” dentro del segmento compacto.
A diferencia de BYD, cuya estrategia se apoya casi por completo en la electrificación, Geely llegó a 2026 con una gama más diversificada.
El grupo mantuvo una fuerte presencia de modelos a combustión junto con eléctricos e híbridos enchufables, lo que le permitió adaptarse mejor a un inicio de año en el que la penetración de los NEV se desaceleró y muchos consumidores volvieron a priorizar soluciones híbridas.
En ese contexto, productos como el Geely EX5 EM‑i, con sistema híbrido en serie, comenzaron a ganar terreno frente a rivales directos como el BYD Song Pro, destacándose por su eficiencia real en carretera y su suavidad de funcionamiento.
Esto no implica que BYD haya perdido sus ventajas estructurales. La compañía sigue contando con una integración vertical difícil de igualar, producción propia de baterías y una escala global que la mantiene como referencia en eléctricos y PHEV.
Sin embargo, el arranque de 2026 dejó en claro que el mercado chino entró en una etapa más madura y competitiva, donde el precio, la flexibilidad de producto y el ajuste fino a las necesidades del consumidor pesan tanto como la tecnología eléctrica en sí.
En ese escenario, Geely no solo superó a BYD en ventas, sino que demostró una mayor capacidad de adaptación.
Con modelos como el EX2 dominando el segmento urbano y una oferta híbrida sólida que acompaña la transición, el grupo se posiciona como el nuevo referente del mercado chino en 2026 y obliga a BYD a repensar ritmo, estrategia y producto para defender su liderazgo histórico.
