La industria automotriz argentina atraviesa un momento de reacomodamiento en el que la financiación volvió a convertirse en un factor importante para sostener —y en algunos casos reactivar— la demanda.
Tras un 2024 marcado por la caída del poder adquisitivo y tasas de interés prohibitivas, el 2025 trajo un cambio de escenario: la baja de tasas y la necesidad de las terminales de recuperar volumen impulsaron una batería de planes agresivos que hoy reconfiguran el mercado.
La reducción del costo financiero fue el punto de inflexión. Con tasas más bajas, las automotrices relanzaron planes de financiación a tasa 0% con plazos que llegan hasta los 36 meses, algo impensado un año atrás.
Esta estrategia no solo busca atraer compradores, sino también compensar meses de patentamientos muy por debajo de lo esperado. Las terminales reconocen que cuando las tasas son altas, el costo de subsidiar créditos se vuelve insostenible; pero con un mercado más estable, pueden destinar más presupuesto a financiar operaciones y ofrecer cuotas más accesibles.
Todas las marcas están ofreciendo distintas líneas de crédito y en abril se mantuvo esta política que permitió, en marzo, alcanzar un volumen de operaciones razonable en un contexto difícil del mercado.
En línea con otras automotrices, Ford lanzó créditos para la compra de sus modelos con distintas alternativas.
Por ejemplo, para la gama de su pick-up Ranger cabina doble ofrece financiación con tasa 0% en hasta 18 meses por un monto máximo de $25 millones.
Para la versión con cabina simple, también hay financiación con tasa de 0% con un monto de $25 millones, pero un plazo de hasta 24 meses.
Para el SUV Everest, la línea de crédito con tasa 0% y un plazo de 18 meses, pero con un monto de hasta $20 millones, mientras que para la Ford Territory Titanium, con la misma tasa y plazo, el monto llega a $25 millones.
