Ford decidió desafiar la tendencia del mercado estadounidense, donde el precio promedio de un auto nuevo ya ronda los 50.000 dólares y las opciones verdaderamente accesibles son cada vez más escasas.
La compañía anunció una estrategia ambiciosa destinada a replantear la forma en que se conciben, diseñan y comercializan los vehículos de entrada, con el objetivo claro de lanzar cinco modelos completamente nuevos por debajo del umbral psicológico de los 40.000 dólares.
El anuncio se realizó en Las Vegas, durante la presentación de la marca en el NADA Show, donde Ford reafirmó su compromiso con una oferta más accesible sin sacrificar diseño, tecnología ni variedad mecánica.
Andrew Frick, presidente de Ford Blue and Model, confirmó que esta nueva familia de productos incluirá automóviles, camionetas, SUV y furgonetas, todos desarrollados desde cero para optimizar costos y evitar las limitaciones de plataformas heredadas.
Además, la gama tendrá configuraciones de “multienergía”, que abarcarán motores de combustión, sistemas híbridos y variantes totalmente eléctricas, adaptándose a las necesidades de cada región y al ritmo desigual de adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
La primera pieza de esta ofensiva será una camioneta eléctrica de tamaño mediano, prevista para 2027. Ubicada conceptualmente cerca de la Ford Ranger, servirá como plataforma base para futuros desarrollos, entre ellos un SUV y un modelo compacto.
Esta estrategia modular permitirá acelerar la llegada de nuevos productos al mercado y, al mismo tiempo, reducir costos de ingeniería y producción.
Los otros cuatro modelos se incorporarán gradualmente hasta 2030, sin reemplazar a la actual oferta de la marca.
De esta manera, nombres emblemáticos como Mustang, F-150, Ranger, Maverick, Escape, Explorer y Bronco seguirán formando parte del portafolio.
La llegada de un auto de pasajeros dentro de esta nueva generación cobra especial relevancia en un momento en el que Ford se ha quedado sin modelos tradicionales de este tipo en Estados Unidos.
Con el Fiesta, el Focus y el Fusion ya descontinuados, el Mustang permanece como el único vehículo que no es una camioneta, un SUV o una van.
Este vacío también se replica en buena parte del mercado internacional, salvo excepciones como Oriente Medio y China, donde todavía se comercializa un sedán grande bajo la denominación Mondeo/Taurus.
El CEO de Ford, Jim Farley, explicó recientemente que la desaparición de los sedanes respondió a la falta de rentabilidad, y recordó que, aunque modelos como Fiesta y Focus fueron muy apreciados, no generaban ingresos suficientes para sostenerse en el tiempo.
El futuro auto de la nueva gama, según anticipan, será más grande que un Fiesta, dado que integrar sistemas híbridos o eléctricos en vehículos muy pequeños representa un desafío de ingeniería y costos.
Ford sostiene que esta estrategia no es un movimiento aislado, sino un plan estructural pensado para el resto de la década. La compañía busca derribar la percepción de que un auto accesible debe ser simple o limitado, y pretende ofrecer productos modernos, bien equipados y económicamente competitivos.
Además, la iniciativa tiene un alcance global: la marca también planea reforzar su presencia en Europa y Asia, donde ya explora diversas alianzas industriales y tecnológicas.
La intención es replicar este enfoque en mercados donde la necesidad de vehículos eficientes y accesibles está creciendo con rapidez, especialmente frente al avance de fabricantes chinos que dominan el segmento eléctrico de bajo costo.
El desafío es considerable, pero Ford apuesta a que una combinación de diseño nuevo, plataformas optimizadas y una oferta multienergía permitirá recuperar terreno entre los consumidores que han quedado fuera del mercado de autos nuevos.
Con cinco modelos inéditos por debajo de los 40.000 dólares y una estrategia que apunta a equilibrar precio, tecnología y atractivo, la marca del óvalo azul busca marcar el rumbo de la próxima generación de vehículos accesibles.
