Comienza diciembre y proliferan los eventos de empresas para despedir el año. En este caso, se trató de Volkswagen. La automotriz organizó un almuerzo con periodistas del sector automotor en donde estuvieron presentes el presidente de la compañía, Marcellus Puig (a la derecha en la foto); el director comercial de la marca, Martín Massimino (a la izquierda en la foto), Angela Stelzer, directora de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos y Conrado Wittstatt, gerente manager de Audi. Fue una charla distendida, sin la rigurosidad de una conferencia de prensa, pero donde se habló de muchos temas. A continuación, se reproducen las declaraciones más interesantes.
Balance del mercado de 2025
´´No es un año para quejarse. Es un año bueno para el Grupo Volkswagen. El hito fue el anuncio de inversión de 580 millones de dólares para producción y desarrollo de una Amarok en la planta de Pacheco. Iniciaremos la producción y la lanzaremos al mercado en 2027. Es motivo de alegría para nosotros. Comercialmente, también fue un año bueno para Volkswagen. Peleamos auto a auto por el liderazgo del mercado. En la primera mitad del año fuimos número uno. En noviembre retomamos el liderazgo. Tenemos tres modelos en el top ten. Amarok, Polo y Taos. El Tera, este mes ha tenido una perfomance bastante buena. Fue el SUV más vendido de la Argentina. Somos líderes en ese segmento. Audi tiene el liderazgo en el segmento premium. Ducati también. Camiones lo mismo. Mejoramos mucho desde que empezamos a ensamblar los camiones en Córdoba. En general, tenemos desafíos y hay muchas cosas para mejorar y para hacer, pero como Volkswagen Argentina creo que fue un año bastante interesante´´ (Marcellus Puig)
Baja de ventas de noviembre
´´Es un motivo de preocupación. Noviembre fue el primer mes de baja del año. Apuntamos para un crecimiento de la industria el año próximo. También en ADEFA vemos eso. Creo que vamos tener un año próximo parecido a 2025 con alguna posibilidad de crecimiento. Creo que el mercado se está acomodando. Las tasas empiezan a tener una baja para el cliente final. El mercado de Argentina se está normalizando y empieza a entrar en una dinámica donde la gente quiere cambiar el auto, porque quiere otro modelo, renovar la flota y no jugar con el tipo de cambio. Eso es bueno´´ (MP)
Caída de exportaciones y competitividad
´´Para el caso de Volkswagen es previsible porque, como todos saben, dejamos de producir el Taos para preparar la fábrica para el cambio de modelo. Tenemos una nueva nave de pintura, desde el 2020, pero quedó una parte de inversión que se está haciendo ahora. Es una obra de infraestructura muy grande. Por eso, en Volkswagen estamos produciendo 45.000 unidades contra las 63.000 del año pasado. Como industria, en general, se está en el mismo nivel del año pasado. Lo que si cayó fueron las exportaciones. Ahí hay distintos puntos para analizar. Brasil está cambiando. La participación de las marcas chinas hace que se inicie una nueva dinámica. Hay otros jugadores. Por el lado argentino, tenemos el problema de la competitividad. Hasta hace un tiempo, una cuarta parte de lo que exportábamos eran impuestos. Es cierto que se mejoró. El Gobierno nacional bajó el Impuesto PAÍS, pero falta bajar impuestos de las provincias, tasas municipales. Sigue habiendo un 12% o 13% de impuestos. El 70% de ese 12 o 13% corresponde a impuesto de provincias y de municipios. Es un monto importante. Para comparar, México exporta 0% de impuestos. Brasil exporta 7% de carga impositiva. Estos son los dos puntos que explican por qué se está bajando 10%. Como brasilero, tengo que decir que el mercado de Brasil está muy estable, pero lo novedoso es la competencia de las marcas chinas con dos frentes. Uno de importación y otra de producción local. Nosotros anunciamos inversiones. Otras automotrices también lo están haciendo. Son para el segmento de pick-ups que la Argentina es muy fuerte, pero hay negocio en la Argentina si no hay exportaciones. Necesitamos escala y esa escala está en Brasil. Hay que recuperar ese 10%.´´ (MP)
Crecimiento de la oferta de SUV
´´En el 2018, el 40% de los autos que se vendían en el mundo eran SUV. Esa era la tendencia. En ese momento, nosotros vendíamos menos de 10% del total de volumen de SUV. Ahí estábamos con T-Cross. Nivus y Taos estaban en camino. Este año vamos a terminar el 45% de las ventas en SUV. El segmento ya representa el 40%. El año que viene nuestra planificación dice que será el 55% de nuestras ventas. Hay un cliente que apunta fuerte a ese segmento. El resto lo complementan Amarok y Saveiro que son nuestros vehículos comerciales. Polo Track como entrada de gama. Los mexicanos con todo su atractivo de alta gama y Virtus que es un sedán de entrada. Creo que tenemos una buena estrategia y claramente hubo un foco fuerte en SUV. Ahora, Tera gustó mucho. No recuerdo un lanzamiento con tacto impacto. Obviamente, cuando lanzás un auto y tenés polo Track y Nivus, arriba y abajo, obviamente, siempre hay volumen que vas a perder. Es natural, pero el objetivo cuando se lanza un auto el objetivo es que crezcas en volumen y eso es lo que está pasando. Vamos a vender este año cerca de 100.000 unidades y vamos a ser unos de los diez mercados más importantes del mundo.´´ (Martín Massimino).
Crecen las importaciones desde México
´´Si contamos a Taos ya dentro de México, Con Tiguan y Vento, los autos de ese país van a representar un 15% de nuestras ventas. No vamos a perder volumen respecto a lo que vendíamos con la Taos nacional. La idea es que mantenga su perfomance como la de este año´´. (MM)
El éxito del Tera
´´El Tera va a ser nuestro auto más vendido el año que viene. Va a superar a Polo Track. El mes pasado le facturamos a la red 2.300 Tera.´´ (MM)
Los aumentos de precios de diciembre
´´Este mes no costo tanto hacer la lista de precios. Creo que los últimos meses fue un poco más compleja la discusión. Este mes no fue tan complicado porque se dio una estabilidad del tipo de cambio. El problema es cuando el tipo de cambio se mueve mucho porque ahí se genera más discusión. En un mercado estable es más fácil. Este mes aumentamos 3% todos los importados y Amarok 1%. En la lista es 3%, pero vamos a hacer unas acciones. Hoy estamos muy fuerte en financiación. Tuvimos los mejores meses de la historia en penetración de financiación. Estamos con productos muy agresivos. Ahora hay una expectativa de baja de tasas. En algún momento el precio era el driver, pero hoy el driver es la financiación. Hoy es más importante que el precio. Podés bajar un millón de pesos el precio de un auto y no te cambia la demanda, pero le ponés una financiación de 24 meses y la demanda aparece.´´ (MM)
La defensa de la actual Amarok
´´Cuando lanzamos la Amarok actual hicimos una reunión en Pacheco un mes después de haber lanzado la camioneta, mucha gente del equipo se sentía atacado por los comentarios. Mi respuesta fue que cuando de algo se habla muchos es porque es importante. Bien o mal. Amarok se ganó un lugar en el mercado. Debe estar entre los cinco autos más referentes, sin duda. Todo el mundo sabe lo que una Amarok, Todo el mundo la valora, Todos saben los que es un motor V6. Creo que hay un punto de expectativa de la marca que siempre es mayor que el de el resto. Es un dolor perder V&, pero ya hablamos de que la nueva Amarok va a tener una versión híbrida. No puedo dar muchos detalles, pero tenemos una sorpresa con esa versión. Va a ser algo que va a impactar. (MM)
La apuesta a los vehículos híbridos
´´Siempre estamos evaluando, pero por el momento la prioridad está en el mercado europeo, China y Estados Unidos. Para fin del año próximo, todos los lanzamientos de Volkswagen en Sudamérica van a tener una electrificación. Desarrollo en 2026 y lanzamiento e 2027, Por las características de Sudamérica lo lógico va a ser lo híbrido. No significa que no vayamos a traer eléctricos, pero por volumen vamos más a lo híbrido´´ (MP)
¿Quién está importando la VW ID3?
´´Quedaron remanente de las otras licitaciones y los pidió un importador, pero no los trajo. Entonces, ahora los volvieron a usar. Nos ha pasado en otros países de Latinoamérica. El importar que los traer tiene que hacer primero una homologación. Nosotros somos muy claros que no tienen garantía, no traemos las piezas y no se pueden atender en los concesionarios oficiales. Per entendemos que no los vana atraer porque quedó ese remanente que no los usaron. Son seis unidades´´ (Angela Seltzer)
Llega el Golf GTI ¿Llegará el Atlas?
´´En el último año y medio evaluamos muchos autos. Un tema es las homologaciones. La prioridad es traer el Golf GTI. La idea es traerlo para fines del 2026 o principios de 2027. Eso está confirmado. El Atlas lo evaluamos en su momento, pero con el 35% de arancel y el Impuesto Interno quedaba fuera del mercado. Ahora, con este nuevo escenario – aunque todavía no está claro cómo va a ser el tema arancelario – estamos en contacto con los colegas de Estados Unidos para ver si podemos sumarlo a la oferta.´´ (MM)
Se vienen los chinos
´´La competencia es buena cuando es saludable. Me parece bien que venga, pero que pongan los pies acá en la parte industrial. Este es un tema que nos preocupa. Bienvenida sea la competencia que venga de China o de cualquier lugar, pero que las reglas de juego sean iguales para todos.´´ (MP)
Impuestos provinciales y municipales
´´Estuvimos trabajando con la provincia (de Buenos Aires). Con los municipios, cada automotriz habla con el de su zona. La tasa municipal tiene un peso muy grande. Hasta hoy no hay mucha apertura para bajar impuestos o tasas. El problema que se da es la acumulación. Ingresos Brutos es el más distorsivo de todos. Tenemos muy buena comunicación con el municipio de Tigre, el intendente (Julio) Zamora escucha mucho, pero el tema es que ellos tienen necesidades de financiamiento y cada vez se achican las empresas que contribuyen, que se están achicando y aportan menos, según nos dice el municipio´´ (AS)
¿Autos chinos equipados son afectan a Audi?
´´Todavía no, pero puede pasar. No vamos a tapar el sol con las manos. Toda esta competencia ayuda al cliente final y nos obliga a nosotros a mejorar nuestros productos. Es una evolución permanente. Cada vez nuestros modelos vienen más equipados. ´´ (Conrado Wittstad).
El aumento de la competencia en 2026
´´Vemos que cada marca va a traer más modelos. La oferta va a crecer y va a haber más competencia. Hace dos o tres años había 52 marcas vendiendo autos en el mercado argentino y hoy hay 72. ´´ (MM).
