En pocos meses, la automotriz china BYD se posicionó como la marca importada más vendida entre las empresas que no tienen radicación industrial en la Argentina y, en marzo, ocupa el octavo lugar en el ranking general de patentamientos.
Su lanzamiento comercial se produjo en octubre pasado y en corto tiempo escaló posiciones dejando atrás a marcas con larga trayectoria. Los planes de la compañía, según revelaron directivos de la empresa, tienen como objetivo liderar el mercado local en un plazo no muy lejano.
Para eso necesita crecer tanto en su red de concesionarias como en la oferta de modelos. También incursionar en segmentos en los que todavía no participa. Por ejemplo, como anticipó ayer A Rodar Post, está desarrollando la división BYD Trucks para vender en la Argentina camiones y vans eléctricos, como sucede en otros países, donde también comercializa buses.
En el inicio de las operaciones, BYD presentó una gama de tres vehículos: BYD Dolphin MINI, Yuan PRO y Song PRO.
Con esta propuesta reducida, logró alcanzar la presencia en el mercado que tiene hoy.
Estos modelos llegan desde China en el marco del régimen de importación de 0km híbridos o eléctricos sin arancel extrazona de 35%.
A mediados de febrero sumó un nuevo modelo, el ATTO DM-i, un SUV híbrido enchufable y una autonomía de 1.100 kilómetros.
La semana pasada comenzó la preventa de la pick-up Shark, que va a competir en el segmento de las medianas. Su lanzamiento comercial, ya con precios definido, se realizará a mediados de abril.
De esta manera, la gama de BYD ya está conformada por cinco modelos, pero la automotriz tiene planeado sumar varios lanzamientos entre este año y el próximo para hacer crecer su oferta.
En las oficinas de la automotriz en la Argentina se está definiendo el programa de lanzamientos para este año y el próximo. Lo hace no sin algunos inconvenientes, que tienen que ver con cuestiones administrativas. La forma de trabajar entre dos culturas tan diferentes, como la argentina y la china, provoca algunos cortocircuitos. El tema de las homologaciones no es fácil.
Más allá de esto, la empresa tiene proyectado la llegada de nuevos modelos.
Luego de la presentación prevista para la Shark, el próximo lanzamiento será Song Plus DM-i, un SUV familiar mediano híbrido enchufable. También para este año está prevista la llegada del Dolphin DM-i. En principio se estimaban para antes de mitad de año, pero es posible que se demore hasta el tercer trimestre.
Dentro de los vehículos que están en carpeta para traer, aunque no estén confirmados para este año, se menciona el sedán BYD King. También el Seal 5, un sedán híbrido de 2000 kilómetros de autonomía, y el Seal U, un SUV familiar eléctrico de más de 600 kilómetros de autonomía.
Para 2027, los vehículos que se están analizando para traer son el todoterreno híbrido enchufable de nivel superior Leopard 5, el Seal 6 y el ATTO 8
A esto hay que sumarle lo que suceda en Brasil, donde la empresa tiene una fábrica. La planta de Camaçari, en el estado de Bahía, al noreste de Brasil, tiene una capacidad de producción anual de 150 mil vehículos, con planes para aumentarla hasta alcanzar las 600 mil unidades. Allí se fabricarán híbridos enchufables y eléctricos, entre ellos el Dolphin Mini y el Song Pro, ya disponibles en el mercado local.
También en ese establecimiento se producirá un pick-up compacta que apunta al segmento de modelos como la Fiat Toro.
Estos vehículos podrán llegar a la Argentina dentro del régimen común del Mercosur, si llegan a cumplir la exigencia de contenido de piezas regionales.
